在去年的創(chuàng)投圈，如果你的項目沒有o2o的概念，你都不好意思拿出來講，然而時間到了當下，o2o熱潮仿佛已經(jīng)成為過去時，現(xiàn)在的投資人更加看重你的商業(yè)模式，是否真的有比較可信的商業(yè)模式來維持企業(yè)的不斷運營。有種一下子回到十幾年前創(chuàng)業(yè)的感覺，那時候的創(chuàng)業(yè)公司最重要的是“活著”，保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流成為必須，如今雖然仍舊是這樣，但好像有一個行業(yè)并不是這樣，違背了現(xiàn)在的規(guī)律，但卻“火的不行”。

從去年的“千團大戰(zhàn)”中，我們看到了o2o中最為慘烈的一面，最終走向美團點評和餓了么兩家對立的局面，其中的苦痛只有真正經(jīng)歷過的當事人才能理解。如今，共享單車仿佛就要成為第二次“千團大戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場，但是他有其特殊性，在這個大家公認的“資本寒冬”背景下，共享單車受到資本的絕對青睞，數(shù)以億計的資本注入這片“藍海”，將這個戰(zhàn)場瞬間染成“紅?！?，共享單車到底有什么不一樣的地方？讓o2o概念再一次點燃。

不需要補貼

過去的o2o之所以讓投資人恐懼，很大的原因是因為地推這個勞動力密集型的工業(yè)加上激烈競爭養(yǎng)成用戶習慣需要巨額的補貼，如果沒有持續(xù)的現(xiàn)金流是沒辦法玩轉的，這也是過去的互聯(lián)網(wǎng)思維特點。但是如今不一樣了，當中國移動互聯(lián)網(wǎng)人口紅利逐步消失，流量成本不斷攀升，過去互聯(lián)網(wǎng)“免費”的印象再也不存在了，一旦開始了補貼“價格戰(zhàn)”，那將是一個無解的死路。

但是共享單車不一樣，客單價一塊錢甚至是5毛錢，去哪補貼？還需要怎么補貼？既是有一兩毛錢的補貼，對于用戶來說真的能夠感知到么？投入產(chǎn)出比過高的情況一定是不出出現(xiàn)的選擇，因此共享單車從一開始就避免了“價格戰(zhàn)”這個無限黑洞。

偽需求還是？

在共享單車的未來規(guī)劃中，一、二線城市的“最后幾公里”具有無限大的市場空間和用戶需求，而三、四、五線城市同樣具有自行車的使用需求，雖然說這個和過去幾年政府推行的“公共自行車”十分類似，但在用戶體驗上，共享單車的互聯(lián)網(wǎng)基因使得它的用戶體驗更佳。

不過當我們看到它和“公共自行車”相似的時候，我們就應該想到，這個需求真的是“剛需”么？也就是這個用戶需求是不是“為需求”？這一點是資本極為看重的點。如果是“剛需”，那么過去的“公共自行車”為什么沒有做大呢？你可以說是因為政府辦事在用戶體驗上做的不到位，但如果是“剛需”，應該是不存在“方不方便”這個問題的，那一共怎么定義呢？

或許只是因為這個需求在實現(xiàn)起來比較便宜呢？前面已經(jīng)提到這個項目的客單價十分低，在用戶那一側幾乎感知不到有金錢上的壓力，是不是因為這個解決需求的方案比較“便宜”呢？如果是這樣的話，那么留給這個市場的想象空間就十分有限了。

門檻低么？

最后，共享單車還有一個致命的問題，那就是門檻低，相對的就是沒有競爭壁壘。這對于一個公司來說是十分嚴重的問題，如今的時代，大家的模仿能力都十分強，如若沒有較強的競爭壁壘，那樣的話，“如果騰訊也做這個”的問題將會成為一個最大的問題。