據(jù)《財(cái)富》網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，新一代平臺(tái)大戰(zhàn)已經(jīng)開始，而戰(zhàn)場則在汽車內(nèi)部。本周，通用雪佛蘭品牌和現(xiàn)代公布了車載信息系統(tǒng)計(jì)劃。車載信息系統(tǒng)能向汽車儀表盤提供智能手機(jī)功能。雪佛蘭周三表示，它將在14個(gè)型號(hào)的汽車中提供CarPlay和Android Auto兼容性，其中包括2016款科魯茲(Cruze)小型汽車。一天前，2015款現(xiàn)代索納塔成為采用谷歌Android Auto車載信息系統(tǒng)的車型。

　　兩款平臺(tái)有頗多相似之處

兩款平臺(tái)有相同的使命：整合智能手機(jī)與汽車儀表盤。Android Auto與Android智能手機(jī)相連，而CarPlay則支持iPhone，它們的工作原理相似。一旦用戶把智能手機(jī)插入汽車的USB端口，手機(jī)的地圖和導(dǎo)航、音樂以及其他選定的應(yīng)用就會(huì)整合到儀表盤顯示屏上。兩款平臺(tái)擁有相似的功能，但也有一些顯著差別――CarPlay用戶只能使用蘋果地圖。

兩款平臺(tái)上的應(yīng)用都可以通過語音、方向盤和觸控屏控制，也都提供包括iHeartRadio和Spotify在內(nèi)的第三方音樂應(yīng)用。谷歌和蘋果的許多合作伙伴都相同，其中包括奧迪、通用汽車、起亞和福特。

　車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的前世今生

蘋果和谷歌的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)醞釀了2年時(shí)間。在2013年的全球開發(fā)商會(huì)議上，蘋果發(fā)布了iOS in the Car車載信息系統(tǒng)――后來被命名為CarPlay。

2014年1月，谷歌聯(lián)手奧迪、通用汽車、本田、現(xiàn)代和英偉達(dá)成立了開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)――一家旨在使Android平臺(tái)入駐汽車的行業(yè)組織。數(shù)個(gè)月后，谷歌在其I/O開發(fā)商會(huì)議上公布了Android Auto。

爭奪具有主導(dǎo)地位的車載信息系統(tǒng)平臺(tái)的大戰(zhàn)對(duì)蘋果和谷歌來說都是一次挑戰(zhàn)。它們都希望進(jìn)一步確立在消費(fèi)者生活中的地位，手段可能是通過與汽車廠商達(dá)成獨(dú)家合作協(xié)議，但是，向客戶提供兩種系統(tǒng)符合汽車廠商的最大利益。

　　車聯(lián)網(wǎng)使駕駛更方便、更安全？

除特斯拉等個(gè)別廠商外，與智能手機(jī)的外觀和功能相比，汽車儀表盤給人一種傳統(tǒng)的感覺。許多汽車中的觸控屏很“挑剔”，難以使用，許多司機(jī)都通過手機(jī)使用導(dǎo)航服務(wù)和聽音樂。

CarPlay和Android Auto使得司機(jī)能繞開汽車儀表盤，隨著租車服務(wù)的發(fā)展，這一能力將日趨重要。通過把自己的手機(jī)與Android Auto 或CarPlay平臺(tái)連接，即使在駕駛不熟悉的汽車時(shí)，司機(jī)也能立即收聽自己喜歡的音樂，使用導(dǎo)航服務(wù)。

車載信息系統(tǒng)還有助于司機(jī)一直盯著路面。美國公路交通安全管理局的最新數(shù)據(jù)顯示，白天，全美有約66萬名司機(jī)在開車時(shí)使用手機(jī)或操縱電子設(shè)備。

市場研究公司HIS上個(gè)月發(fā)表報(bào)告稱，至少在最初階段，在車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域具有主導(dǎo)地位的是MirrorLink，今年該技術(shù)將被應(yīng)用在110萬輛汽車中。今年整合CarPlay和Android Auto的汽車將分別達(dá)到86.1萬輛和64.3萬輛。蘋果和谷歌將迅速超過MirrorLink，到2020年整合CarPlay和Android Auto的汽車將分別達(dá)到3700萬輛和3100萬輛。(編譯/霜葉)

 

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