5月13日，滴滴宣布將這個(gè)快車項(xiàng)目正式在八個(gè)城市鋪開，分別是北京、天津、廣州、深圳、成都、武漢、重慶，再加上此前試點(diǎn)杭州。各地每公里和每分鐘價(jià)格稍有不同，最低的只有0.9元/公里。
其實(shí)在4月份，快的已經(jīng)一些城市試點(diǎn)推出過“一號快車”，收費(fèi)方案類似，只是最低消費(fèi)金額稍高一些。
從出租車補(bǔ)貼，到專車服務(wù)，再到快車。合并后滴滴快的在打什么主意呢?
一、從出租車到專車
滴滴和快的出名，是過去一年多兩家的出租車補(bǔ)貼戰(zhàn)，通過數(shù)十億的燒錢讓用戶都裝上了APP，讓司機(jī)們學(xué)會了使用軟件，習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)租車的運(yùn)營方式。
但是出租車是燒錢的。滴滴和快的雖然背靠大樹，但是都無力支持太長時(shí)間，最后兩家在2015年情人節(jié)進(jìn)行了合并，出租車補(bǔ)貼隨之取消。轉(zhuǎn)而發(fā)放專車補(bǔ)貼。
滴滴和快的的專車服務(wù)一直是作為高端服務(wù)的，其起步價(jià)格和公里價(jià)格都要稍高于出租車，而滴滴和快的也像出租車司機(jī)一樣收取份子錢，司機(jī)的各項(xiàng)福利待遇逐步下降。
在滴滴快的互相競爭的時(shí)候，上海的專車司機(jī)由公司交保險(xiǎn)，保底收入就有四五千，稍微辛苦一點(diǎn)每個(gè)月收入過萬很容易。而合并后，養(yǎng)老保險(xiǎn)需要自己繳納，每天需要交210 元份子錢，一個(gè)月只有四天不用交。同時(shí)規(guī)定的工作量大幅增加，還引入了末位淘汰制度。專車司機(jī)一下子從輕松過萬到辛苦工作才有 5000-6000元。中間的差額自然就到了互聯(lián)網(wǎng)租車公司的腰包里面。
發(fā)展到這個(gè)階段，專車實(shí)際上已經(jīng)類似于出租車，如果按部就班的話，滴滴快的可以成為一家全國性壟斷的出租車公司，與各地的出租車公司競爭，坐享中國市場的巨大的蛋糕。
二、監(jiān)管和上市的壓力
互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)動了出租車的利益，自然會面臨監(jiān)管層的壓力。
交通部楊傳堂多次表示，嚴(yán)禁私家車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)租車市場，各地也都在查處互聯(lián)網(wǎng)租車，專車?yán)碚撋鲜且咦赓U公司渠道，而不允許私家車進(jìn)入。而且根據(jù)楊傳堂透露的消息，政府正在考慮出臺對互聯(lián)網(wǎng)租車的指導(dǎo)意見，將對運(yùn)營許可、定價(jià)做出規(guī)定。
這意味著，互聯(lián)網(wǎng)租車在野蠻發(fā)展了兩年之后，很有可能在不久之后就被戴上緊箍咒。現(xiàn)在各地只是在零敲碎打的按照黑車查處互聯(lián)網(wǎng)租車，而將來指導(dǎo)意見出臺，各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)租車公司將會被納入管理。如果繼續(xù)打擦邊球，滴滴快的的總部和各地分支機(jī)構(gòu)都有可能被查封。
在指導(dǎo)意見出臺前，滴滴快的需要盡可能擴(kuò)張圈地，擴(kuò)大規(guī)模，形成既定事實(shí)。避免指導(dǎo)意見出臺后發(fā)展被牽制。
另外一方面，有消息稱滴滴快的最快在6月份就會啟動IPO進(jìn)程，國外媒體報(bào)道稱，美國對沖基金6億美元入股合并后的滴滴快的，滴滴快的的估值將達(dá)到87.5億美元。
如果說政策監(jiān)管的壓力還是遠(yuǎn)期壓力的話，那么在IPO進(jìn)程啟動前盡可能的擴(kuò)大規(guī)模就是近期壓力。
放棄短期盈利，盡可能的增加規(guī)模，擴(kuò)充旗下簽約車輛的數(shù)量，增加銷售額，無論從監(jiān)管層面還是從資本估值層面都是明智的選擇。
所以就有了不賺錢的快車服務(wù)。
三、快車的本質(zhì)
理論上，快車服務(wù)由“乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車主所有，軟件平臺將不收取任何費(fèi)用。”是一個(gè)非營利性質(zhì)的平臺，滴滴快的在努力強(qiáng)調(diào)快車服務(wù)的公益性。
而實(shí)際上，這不過為了給私家車進(jìn)入專車服務(wù)，逃避監(jiān)管找借口。
專車服務(wù)，滴滴快的要收費(fèi)，被定義成營運(yùn)要求必須通過租賃公司，而且掛靠還不行。那么快車服務(wù)不收份子錢，這樣就可以打著公益的旗號繞開租賃公司，讓私家車直接接入，讓監(jiān)管部門的打擊失去輿論制高點(diǎn)。
推出快車的根本目的，是降低門檻、降低價(jià)格，快速擴(kuò)充車輛，靠低價(jià)快速占領(lǐng)市場。在上市前擴(kuò)充規(guī)模，提升估值，在監(jiān)管下來之前跑馬圈地，形成既成事實(shí)。
快車最低的運(yùn)價(jià)是一公里0.9元，而A級車在城市擁堵道路即使是油費(fèi)也要一公里0.7元。沒有補(bǔ)貼，這種低價(jià)不可持續(xù)，而補(bǔ)貼不會是永遠(yuǎn)的，只會是上市前或者監(jiān)管政策下來前的短期措施。
四、最后的瘋狂
從專車到快車，互聯(lián)網(wǎng)租車與出租車從有利益沖突變成了生死相搏。專車定價(jià)高于出租車，定位錯(cuò)開。而快車直接就是要替代出租車。
可以預(yù)見，快車的推出會引發(fā)出租車行業(yè)的強(qiáng)烈反彈，而這種反彈肯有可能加速互聯(lián)網(wǎng)租車指導(dǎo)意見的出臺。
而滴滴快的已經(jīng)管不了那么多，IPO啟動在即，打好時(shí)間差，在監(jiān)管出臺前搞一把最后的瘋狂。不怕矛盾，不計(jì)后果，大量燒錢。爭取提升市場份額，提升銷售額，提升簽約車輛數(shù)量，把估值泡泡吹的再大一點(diǎn)，畢竟資本市場的回報(bào)是真金白銀。
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