英國《每日郵報(bào)》近日就稱，蘋果和谷歌都想占據(jù)手機(jī)或是智能手表市場(chǎng)，而如今這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)在汽車儀表盤上角逐。2015年是谷歌Android Auto和蘋果CarPlay全力推向更多汽車品牌的一年，并試圖將其推崇成為主流產(chǎn)品。
不過，兩大公司這一舉動(dòng)引發(fā)專家警告，稱此舉將會(huì)太分散司機(jī)的注意力，并引發(fā)公共安全問題。某些電子顯示屏提供的閱讀文本功能所耗費(fèi)的時(shí)間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時(shí)間范圍。
美國專業(yè)汽車評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書”汽車研究主管卡爾?布勞爾接受法晚記者采訪時(shí)表示，駕駛者分心的潛在可能性總是存在，而由汽車制造商以及蘋果、谷歌所開發(fā)的這些系統(tǒng)，能夠?qū)е逻@些可能性提高。
《法制晚報(bào)》記者就以上問題聯(lián)系蘋果和谷歌，但截至記者發(fā)稿前，兩公司均未作出回應(yīng)。
角逐“大屏”
兩公司車載系統(tǒng) 欲植入主流汽車
2013年，蘋果首次在其全球開發(fā)者大會(huì)上正式公布“車載IOS”計(jì)劃，僅2分鐘的介紹并沒有透露更多具體信息，蘋果僅表示，最新操作系統(tǒng)IOS 7將整合進(jìn)入各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)當(dāng)中，目前已有法拉利、本田、日產(chǎn)、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞等12個(gè)品牌確定展開合作。在去年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果正式發(fā)布和命名了車載系統(tǒng)“CarPlay”。
與此同時(shí)，去年6月，谷歌在其自身的開發(fā)者I/0大會(huì)上發(fā)布了Android Auto，這一應(yīng)用將會(huì)連接任何一部Android Lollipop手機(jī)，在汽車儀表盤上展示信息。報(bào)道指出，汽車制造商和手機(jī)公司都希望研發(fā)更大、互動(dòng)式的儀表盤。而2015年將會(huì)是谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay全力推向更多汽車的一年。
不過，專家表示，這將會(huì)太分散司機(jī)的注意力。越來越精心裝飾的屏幕已經(jīng)引發(fā)廣泛爭(zhēng)論。
引發(fā)擔(dān)憂
駕駛員開車盯屏幕
比預(yù)想的時(shí)間要長
美國加利福尼亞州前立法者喬?史密提安就曾將矛頭直指該州允許駕駛者使用手機(jī)的相關(guān)法律。對(duì)于將汽車儀表盤和手機(jī)結(jié)合的技術(shù)，他說道：“我認(rèn)為這些屏幕將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的公共安全問題。從立法的角度，這定會(huì)在立法者中引起巨大爭(zhēng)議?！?/p>
而美國猶他大學(xué)認(rèn)知和神經(jīng)科學(xué)教授大衛(wèi)?斯特雷耶也表示，駕駛者不能一邊看著屏幕一邊同時(shí)看著馬路?！榜{駛員眼睛盯在屏幕上的時(shí)間，往往都會(huì)比那些提倡使用的人們預(yù)想的時(shí)間長。” 他說道。根據(jù)斯特雷耶的研究，某些電子顯示屏提供的閱讀文本的功能所耗費(fèi)的時(shí)間為4秒鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安全的時(shí)間范圍。
硬件和軟件展示供應(yīng)商英偉達(dá)汽車事業(yè)部總監(jiān)丹尼?夏皮羅表示，讓駕駛者最少地將目光從公路中轉(zhuǎn)移，而汽車內(nèi)置顯示屏還能進(jìn)行操作，這是未來主要的目標(biāo)。
此外，報(bào)道指出，保險(xiǎn)公司并沒有在新的智能顯示屏這一領(lǐng)域進(jìn)行投保服務(wù)。
業(yè)內(nèi)說法 車商拼搶智能儀表盤 車主更想要碰撞保護(hù)
報(bào)道指出，汽車制造商表示，像智能手機(jī)一樣，特大號(hào)的儀表盤將會(huì)促進(jìn)收入以及吸引買家。而他們也堅(jiān)稱，新的顯示屏幕將會(huì)使得汽車駕駛減少危險(xiǎn)，這是因?yàn)榇笥|摸屏和集成語音控制能避免司機(jī)在駕駛過程中尋找手機(jī)，從而讓駕駛變得更加安全。
此外，對(duì)于汽車制造商和顧客來說，這些所謂“提高效率”的儀表盤總讓他們無法抗拒。以奧迪A3為例，如果駕駛者將手機(jī)同步連接到汽車儀表盤，他們能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)中拍攝到的圖片下載到儀表盤系統(tǒng)中。
目前為止，儀表盤與手機(jī)相結(jié)合的技術(shù)尚未應(yīng)用于廣大汽車中，但是很多汽車制造商都預(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)在未來的3-5年中會(huì)變得越來越重要。據(jù)著名市場(chǎng)咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D. Power最新的一項(xiàng)研究顯示，約有15%的消費(fèi)者表示，這項(xiàng)新技術(shù)是他們?cè)谫徺I汽車時(shí)衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而這一數(shù)據(jù)在去年僅為4%。
J.D. Power負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)程序交互的執(zhí)行董事克里斯汀?科洛奇告訴法晚記者，根據(jù)J.D Power 2015年的調(diào)查，消費(fèi)者尋求有越來越多科技含量的汽車，并避免那些“缺乏科技”的汽車。實(shí)際上，新技術(shù)是消費(fèi)者在購買汽車時(shí)的十大標(biāo)準(zhǔn)之一，而且年增長幅度達(dá)到了11%。
不過，科洛奇稱，相比于娛樂和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的連通(包括了蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto)，消費(fèi)者更傾向于選擇有碰撞保護(hù)的新科技。
監(jiān)管說不
美禁播放非導(dǎo)航類內(nèi)容
一次任務(wù)按鍵別超六次
其實(shí)，目前關(guān)于儀表盤的顯示內(nèi)容在美國受到監(jiān)管。除了倒車影像或是執(zhí)行別的駕駛操作任務(wù)的安全視頻系統(tǒng)外，美國很多州禁止車輛在行駛過程中播放非導(dǎo)航類的內(nèi)容。
與此同時(shí)，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)于汽車中的儀表盤使用也發(fā)布了駕駛者分心指導(dǎo)原則。NHTSA建議中反對(duì)在顯示屏中展示與駕駛無關(guān)的圖片或是移動(dòng)影像等信息。NHTSA同時(shí)建議駕駛者在完成一項(xiàng)動(dòng)作任務(wù)時(shí)，按鈕或是按鍵的次數(shù)不應(yīng)該超過六次。但是，目前這些指導(dǎo)原則僅僅是自愿性的，并沒有要求汽車制造商強(qiáng)制執(zhí)行。
此外，汽車行業(yè)也發(fā)布了一些自愿性的指導(dǎo)原則，但是在很多案例中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并沒有達(dá)到政府層面的要求。例如，行業(yè)指導(dǎo)原則指出，駕駛者在儀表盤上完成任務(wù)過程中，目光停留在儀表盤的時(shí)間最好每次不要超過2秒，整個(gè)過程不要超過20秒。而政府層面則建議駕駛者每次停留在儀表盤的時(shí)間不要超過1.5-2秒，總計(jì)不要超過12秒。
美國公路和汽車安全倡導(dǎo)組織副總裁亨利?加斯妮表示，目前已經(jīng)要求將政府層面的指導(dǎo)原則付諸法律，并稱“即便這是不完美的強(qiáng)制性原則，也好過沒有要求”。
專家解讀
蘋果、谷歌追求功能多 更易導(dǎo)致司機(jī)分心
美國專業(yè)汽車評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書”汽車研究主管卡爾?布勞爾告訴法晚記者，相比于汽車制造商多年來不斷提高的車載儀表盤界面，蘋果和谷歌兩家公司都試圖開發(fā)能夠減少駕駛者分心的系統(tǒng)。但是直到系統(tǒng)開發(fā)并能夠測(cè)量其“分心水平”，并無法確定這些系統(tǒng)的有效性。
布勞爾說，這些車載技術(shù)最初只在更加昂貴的車型中運(yùn)用，隨著高科技控制界面在每個(gè)汽車制造環(huán)節(jié)上的需求，汽車制造商將會(huì)在所有車型上提供這樣的科技服務(wù)。這些先進(jìn)的儀表盤界面有來自消費(fèi)者的需求。不過，這些系統(tǒng)同樣提供駕駛者的用戶信息，這將被用于廣告目的，為汽車制造商創(chuàng)造額外的收入。
他進(jìn)一步指出，駕駛者希望能夠免提進(jìn)行通話和撥打電話，查看導(dǎo)航和娛樂信息，這是最基本能夠滿足駕駛者期望的信息。但是蘋果和谷歌將會(huì)提供閱讀和回復(fù)短信，獲取電影票、油價(jià)和其他信息的功能。這一類的信息相比于滿足駕駛者最基本期望的信息更為“高科技”，但也更容易導(dǎo)致駕駛者分心。
布勞爾表示，分心駕駛越來越多的成為汽車事故、人員傷亡的一個(gè)原因。解決這一問題的方法是能夠通過為駕駛者提供更少的信息，或是以一種不那么令人分心的形式為駕駛者提供信息。
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