營銷這事兒，近幾年來有三次變化。

第一次大約2013年，渠道自由化增長帶來的渠道廣告貶值，廣告領(lǐng)域原本以傳統(tǒng)渠道廣告為中心，逐漸轉(zhuǎn)向“內(nèi)容廣告”。第二次，2014年，“內(nèi)容廣告”進(jìn)一步發(fā)展，邁入到“商業(yè)定制”階段。

進(jìn)入2015年，營銷的內(nèi)容化已比較成熟，但面對泛濫的渠道，內(nèi)容獲取注意力的成本越來越高，從而使品牌推廣流程中多出一個關(guān)鍵性的標(biāo)配環(huán)節(jié)，即，單獨(dú)為承載品牌的內(nèi)容進(jìn)行媒介方案設(shè)計，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容傳播最大化來實(shí)現(xiàn)品牌傳播。

但是，即便有媒介方案為內(nèi)容保駕護(hù)航，內(nèi)容能不能“火”也有太多偶然因素。如何降低這種因素，保證內(nèi)容獲取穩(wěn)定注意力，成為品推的重要考慮。于是，演變成近年來第三次營銷變化，即，借助高密度注意力內(nèi)容(或物料)，盡可能減少中間環(huán)節(jié)在內(nèi)容推廣層面的壓力，來提高營銷保障。

有趣的是，廣告營銷領(lǐng)域的這種需求，正好遭遇現(xiàn)階段躍遷式發(fā)展的中國內(nèi)容產(chǎn)業(yè)。

2015年的內(nèi)容領(lǐng)域，國內(nèi)IP風(fēng)潮席卷文化娛樂業(yè)，而IP作為天然的粉絲追逐對象，因?yàn)榱己玫挠脩粜?yīng)，與陷入注意力干涸的廣告營銷業(yè)搞得基情四射。IP，尤其那些熱點(diǎn)IP，幾乎成為整個廣告營銷業(yè)的爭搶目標(biāo)。

比如，《變形金剛》、《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》、《多啦A夢》等經(jīng)典IP，贏取用戶注意力的同時，也被視為實(shí)現(xiàn)廣告和營銷的基礎(chǔ)材料，即，使用IP元素來設(shè)計內(nèi)容，借助粉絲的擴(kuò)散效應(yīng)實(shí)現(xiàn)品牌的自傳播。

當(dāng)然，IP的元素授權(quán)營銷與單純內(nèi)容植入、借勢營銷有很大不同。前者追求情感共鳴和認(rèn)同感，后者是單純注意力覆蓋。同時，IP具有豐富的角色形象和故事背景，可以賦予品牌某種內(nèi)涵，這在幾乎所有企業(yè)都忽略品牌背后的具體故事背景的當(dāng)下，是個不錯的捷徑。

某些洞察產(chǎn)業(yè)機(jī)會的廣告公司通過經(jīng)營轉(zhuǎn)型，即，以IP運(yùn)營為中心，立足原有主業(yè)，然后根據(jù)IP商業(yè)邏輯進(jìn)行產(chǎn)業(yè)探索，或許將擁有更多可能。比如，此次通過引進(jìn)《多啦A夢》而獲得成功“聚思傳媒”。繼廣告公司向企業(yè)、產(chǎn)品策略和技術(shù)等方向轉(zhuǎn)型后，這是廣告業(yè)轉(zhuǎn)型的又一種路子，是值得留意一下的。

但話說回來，IP與營銷深度結(jié)合并不新鮮，2014年的獲得成功的《樂高大電影》更具里程碑意義。其首先是一部獲得票房成功的電影，更是一部鴻篇巨制的廣告片。有趣的是，電影中所有的角色出演，皆出自樂高玩具，而這些玩具很大部分來自著名IP的角色形象，樂高借助IP角色的粉絲效應(yīng)，來制作高優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，最后以電影這種最好的聲效放大器，獲得最大的注意力回報。

由于角色很多來自經(jīng)典IP，“角色認(rèn)同”先天存在，形成了樂高的基礎(chǔ)用戶。其次，電影本身就是“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容”，通過內(nèi)容認(rèn)同來獲得新用戶，而不僅是導(dǎo)流IP的原有粉絲。第三，樂高大電影自成世界，來自IP的角色在新世界中有新的定位，等于是把原本屬于IP的元素變成了樂高自己的東西，這點(diǎn)很牛逼。

眾所周知，99%的品牌基本是嘴炮黨，只會從IP粉絲中導(dǎo)流用戶給自己貼金。品牌借用IP元素，最后依然是品牌歸品牌，元素歸元素，兩者涇渭分明。但是在樂高大電影中，界限并不存在，樂高把IP授權(quán)元素使用得很徹底，甚至在原有元素基礎(chǔ)上創(chuàng)造出新元素和新內(nèi)容，幾乎可以和原IP看齊。

不知道，樂高后續(xù)會不會連續(xù)推出類似電影，如果得以成行，其實(shí)有利于形成樂高自己高價值的新IP和新元素。不過樂高這種打法也需要很大的投入和復(fù)雜的部門協(xié)調(diào)，往往涉及公司整體戰(zhàn)略，屬于集團(tuán)軍作戰(zhàn)，門檻高?？珊芏嗟某Ｒ?guī)品推中，往往只是戰(zhàn)術(shù)層面的需要，反而需要更“輕”一些。

這方面做得好的不多，留下印象的有騰訊與《哆啦A夢》的聯(lián)合營銷。討巧之處是，騰訊企鵝形象與哆啦A夢放在一起，形成了一種視覺錯覺，如果沒有相關(guān)背景來識別，很難判斷企鵝是不是多啦A夢眾多系列故事中一個角色。顯然，這是非常穩(wěn)定的元素融合。類似的，還有米其林形象和大白的形象融合。

這些案例中，IP元素不再是噱頭，而是成為品牌故事的參與者和出演者，為用戶打開了參與品牌情感的窗口。IP角色通過與品牌形象互動，產(chǎn)生新的故事，并在故事中產(chǎn)生品牌的情感溢價，這是絕大多數(shù)品牌所忽略的，也恰恰是IP元素在品推中的真正價值。

從營銷角度看，樂高的策略顯然更有威力，但騰訊和米其林這種打法因?yàn)橐撞僮餍院统杀颈憷?，更可能在幾年?nèi)成為風(fēng)潮。應(yīng)該說兩者分別代表了營銷對IP授權(quán)元素的兩種使用策略。

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　　近日《小時代4》上映，當(dāng)天電影排期即高達(dá)64.66%，創(chuàng)國產(chǎn)電排映記錄。在我們驚訝排片數(shù)據(jù)的同時整個中國電影的創(chuàng)作生態(tài)已被悄然改變。

此前任何電影上映前除主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)趕場式參加各種宣傳活動之外，發(fā)行部門還要到各大院線“拜碼頭”，希望能夠在院線排期方面多多照顧。此外，電影粗剪后還要邀請各大院線經(jīng)理內(nèi)部觀片，有導(dǎo)演甚至?xí)鶕?jù)院線經(jīng)理意見進(jìn)行修改。在前工業(yè)化時代我們的很多電影其實(shí)并非完全參照觀眾的口味而創(chuàng)作，而是很大程度上受院線經(jīng)理以及相關(guān)影評人的影響。這其實(shí)也是國產(chǎn)電影難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量保證的重要原因。

而鐵哥以為隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的入場，電影工業(yè)將逐漸進(jìn)入科學(xué)化制作階段，《小時代4》的排片數(shù)據(jù)足可見一斑。

　　院線趨利數(shù)據(jù)先行

此前單一線下“拜碼頭”的形式并非是院線方面估計為難電影發(fā)行方，而是在缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)支持前提下，院線方面只能根據(jù)主觀判斷以及少量影評人的意見對電影進(jìn)行排期。

但院線本身也是逐利的，其首要保證的便是上座率問題，因此院線方面也會經(jīng)常根據(jù)電影上座情況調(diào)整排期，如果在上映之前就有相關(guān)數(shù)據(jù)來真正預(yù)測電影票房情況，將會很大程度上影響電影的排期。

鐵哥以為此部分?jǐn)?shù)據(jù)必須由互聯(lián)網(wǎng)電影公司來提供，以此次《小時代4》為例，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行的淘寶電影上映前便開始預(yù)售，關(guān)聯(lián)的新浪微博、支付寶等相關(guān)產(chǎn)品也通力合作，并以社交以及購物大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，篩選電影的目標(biāo)觀眾，以精準(zhǔn)營銷手段提高營銷效率。

通過種種手段最終呈現(xiàn)給院線方面的數(shù)據(jù)自然極具參考價值，院線本是趨利自然在排期方面多多照顧。當(dāng)然鐵哥還是要提醒許多電影宣發(fā)人員，有朋友以為在社交媒體做個活動搞個微博轉(zhuǎn)發(fā)，上個首頁就可影響票房，這其實(shí)是很幼稚的想法。所謂的大數(shù)據(jù)結(jié)果必須是興趣數(shù)據(jù)以及購買數(shù)據(jù)，只有新聞的轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)是很難真實(shí)反映電影預(yù)計票房的。這恰好也是淘寶電影等互聯(lián)網(wǎng)電影的優(yōu)勢。

如此前網(wǎng)絡(luò)人非常熱門的《我是路人甲》，在營銷方面亮點(diǎn)不可謂不多，有梁朝偉和舒淇兩大巨星撰寫影評，又有兩岸三地多位明星微博幫忙宣傳，但院線排期著實(shí)一般。這其中自然有觀眾對文藝情節(jié)電影的漠然，但也能說明僅營銷缺乏購買沖動的營銷是很難影響院線排期的。

　　大數(shù)據(jù)將改變電影人治狀態(tài)

相較于好萊塢式的工業(yè)電影時代，我國電影在制作流程上更似農(nóng)耕社會。其主要特點(diǎn)為人治元素過重。制片人、導(dǎo)演、發(fā)行、宣傳、影評人甚至是院線經(jīng)理都可以對一部電影橫加指責(zé)。但鐵哥以為有些意見固然可取，但由于電影是個性化的文化產(chǎn)品，每個人的批評表揚(yáng)總有自己的主觀意見在內(nèi)，是眾口難調(diào)的。

如果電影制作方過于弱勢并遷就各方意見，其結(jié)果顯然是電影淪為四不像產(chǎn)品，無法真正保證電影品質(zhì)。我國與好萊塢的相當(dāng)大的差距即在科學(xué)化管理方面，好萊塢以為電影歸根結(jié)底是產(chǎn)品，各方人員應(yīng)該各司其職，并有健全的數(shù)據(jù)采取機(jī)制，以及時根據(jù)市場走向制作電影，而不是滿足某些人的喜好。

而互聯(lián)網(wǎng)公司入場電影行業(yè)之后，中國電影在此與好萊塢差距便不斷縮小。以阿里影業(yè)為例，在電影立項(xiàng)之前可根據(jù)電商數(shù)據(jù)以及微博等社交數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前目標(biāo)觀眾喜好，電影是否有潛在市場。隨后在資金層面又有娛樂寶，不僅解決部分資金問題，且還將營銷前置，充分挖掘粉絲經(jīng)濟(jì)，《小時代4》從立項(xiàng)至今輿論一處于熱點(diǎn)狀態(tài)顯然有娛樂寶很大功勞。而隨后又根據(jù)數(shù)據(jù)采取合適宣發(fā)方案，爭取院線排期，最后奪得票房。

在整個制作環(huán)節(jié)中以及相關(guān)營銷消息中，并未聽到某制片人對電影如何如何指導(dǎo)，也未見院線經(jīng)理內(nèi)部觀片有如何意見。此前張藝謀電影都是難以擺脫院線經(jīng)理看法的，大家百度新聞不難發(fā)現(xiàn)，張偉平此前在《三槍拍案驚奇》和《金陵十三釵》營銷中不斷強(qiáng)化院線經(jīng)理意見以實(shí)現(xiàn)高排期贏得票房。

電影本就是個性化產(chǎn)品，個性化在于要體現(xiàn)導(dǎo)演等主創(chuàng)人員的價值觀、藝術(shù)觀，非專業(yè)人士過多干擾只會打亂電影的制作步驟。而產(chǎn)品性則在于電影作為市場經(jīng)濟(jì)時代的藝術(shù)品，勢必要通過票房來檢驗(yàn)其質(zhì)量的。

只有通過大數(shù)據(jù)，再加上電影行業(yè)的科學(xué)化管理，中國電影才有希望擺脫人治陰影，使得各個崗位電影人能各司其職，共同為國產(chǎn)電影興起做貢獻(xiàn)。

此次《小時代4》鐵哥以為對老一代電影人是個很大的刺激，前幾部《小時代》電影人往往聚焦在電影所反映的價值觀方面。而鐵哥以為從這部開始大家不妨真正了解下互聯(lián)網(wǎng)電影背后的制作環(huán)節(jié)，這才是最有利于國產(chǎn)電影的。

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忽如一夜春風(fēng)來，中概股集體把家還。

這就是近期中概股私有化的真實(shí)寫照，在剛剛過去的幾周時間里，中概股私有化的消息幾乎成了美國資本市場中最大的新聞。

盡管近期中概股行情和國內(nèi)A股行情一樣劇烈震蕩，但歡聚時代和當(dāng)當(dāng)依然接連宣布實(shí)施私有化，將這輪浪潮推向新的高峰。

一夜之間，仿佛“中國合伙人”赴美敲鐘的夢想集體消失，盡快私有化拆除VIE結(jié)構(gòu)并回歸國內(nèi)資本市場才是“正道”。

這一集中性大規(guī)模行為，也引起了美國投資者的高度關(guān)注，市場中各方的聲音和觀點(diǎn)眾多，但都離不開“利益”二字：做投行業(yè)務(wù)的又有了新的生意，投資者在盤算著如何從私有化事件中能夠獲利，中概股公司的管理層則眼睜睜看著國內(nèi)同類企業(yè)幾倍甚至幾十倍于自己的估值水平，恨不能趕緊回歸。

關(guān)注中概股的投資者對騰訊科技表示，在中概股集中私有化的趨勢已經(jīng)得到確立時，市場中會有更多的資金參與到中概股“私有化套利”的短期投機(jī)行為中，與此同時也增加了個股的波動風(fēng)險，中小投資者很可能成為這一輪市場波動過程中的“犧牲品”。

對于機(jī)構(gòu)投資者來說，對資本市場“嗅覺”最為敏銳的它們，在此輪中概股集體私有化之前，很多早已做好布局，直接參與到中國資本市場的投資活動中，在今年上半年的這一輪牛市中已然獲利頗豐。

私有化套利或引發(fā)個股波動加劇

隨著中概股私有化浪潮的來襲，美國資本市場中最為“精明”的資本也聞風(fēng)而動，追逐利益最大化的本性也自然暴露無遺。

在中概股大規(guī)模私有化的事實(shí)得到確立后，對于市場中短期逐利的資金來說，最為重要的是如何尋找到下一個可能私有化的標(biāo)的，提前買入，并在私有化消息宣布或后續(xù)過程中獲利。

一位不愿意透露姓名的對沖基金行業(yè)人士對騰訊科技表示，上述過程可以稱之為“私有化套利”，即利用私有化這一重大市場事件的前后價差來獲得投資收益。

“從部分已經(jīng)宣布私有化的中概股前一段時間的表現(xiàn)來看，這種套利手段其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)的很明顯?！边@位業(yè)內(nèi)人士表示。

例如剛剛宣布私有化的樂逗游戲，一個月前股價漲幅高達(dá)76%，人人網(wǎng)在私有化消息宣布之前一個月股價上漲超過40%，博納影業(yè)股價同樣在私有化消息之前一個月上漲了37%。這些短期大幅上漲的股價表現(xiàn)和私有化消息發(fā)布時間的高度契合，不得不說利用私有化套利的資金起了很大作用。

但與此同時，這些套利行為的背后，是否涉及到違法違規(guī)行為，也引起了美國證券市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)–美國證券交易委員會（SEC）的高度關(guān)注。最新的一則消息是4399公司CEO駱海堅(jiān)涉嫌在奇虎360宣布私有化過程中非法獲利，其資產(chǎn)目前已經(jīng)被SEC凍結(jié)。另外剛剛宣布私有化的陌陌也已遭到美國律所的調(diào)查。

一位從事中概股上市業(yè)務(wù)的律師對騰訊科技表示，在制度法規(guī)相對健全的美國資本市場，任何可疑的市場行為，都可能面臨相關(guān)的調(diào)查、起訴，并可能為此付出慘重的代價，這是投資者在進(jìn)行特殊操作時所要考慮到的“隱性成本”。

但這些阻止不了資本逐利的步伐，根據(jù)目前已經(jīng)公布私有化的中概股背后投資人特征，市場也初步摸出了一定的規(guī)律：即此輪私有化潮的背后，紅杉資本的身影頻頻出現(xiàn)。據(jù)此，不少投資者猜測，接下來宣布私有化的中概股中，很有可能也是由紅杉所參與投資。

這些中概股公司包括聚美優(yōu)品、諾亞財富、500彩票網(wǎng)、途牛等，近期市場關(guān)于上述中概股可能私有化的傳言四起，它們也是“私有化套利”操作的重點(diǎn)關(guān)注對象。

但“套利”在市場不確定性下則顯露出“雙刃劍”的特性，如果套利成功，投資者將獲利頗豐，但一旦套利失敗，即真實(shí)的事件結(jié)果和此前預(yù)期的不一致，那么則可能導(dǎo)致?lián)p失慘重。

“私有化套利將會導(dǎo)致個股的波動加劇，”上述人士表示，“一旦市場認(rèn)為部分個股的私有化將得不到實(shí)現(xiàn)，將會快速撤出，導(dǎo)致股價下跌。”

他認(rèn)為，對于中小投資者來說，最好不要參與這樣高風(fēng)險的短期投資，否則將很有可能成為市場的“犧牲品”。

機(jī)構(gòu)早已提前布局

實(shí)際上早在這一輪中概股私有化浪潮來襲之前，資本市場中最敏銳的資金早已開始提前布局，部分對沖基金直接通過人民幣基金進(jìn)入國內(nèi)市場。例如美國最大的對沖基金之一Och-Ziff基金旗下的亞洲基金，在今年4月份獲得5.55%的收益率，今年至今收益率高達(dá)11.23%，主要?dú)w功于其對中國市場的投資。該基金公司旗下管理資金總量超過470億美元。

此外，還有包括英仕曼集團(tuán)、橡樹資本等在內(nèi)的多家國際投資機(jī)構(gòu)，也都早已布局中國資本市場。

今年以來，在美上市的中概股總體表現(xiàn)雖然不錯，但仍遠(yuǎn)落后于同期上證A股的表現(xiàn)，彭博數(shù)據(jù)顯示，彭博中概股指數(shù)過去12個月上漲32%，同期上證綜指上漲149%。

圖片來源：彭博Bloomberg

高盛集團(tuán)投資管理部一位長期關(guān)注中概股的人士對騰訊科技表示，近期無論是市場層面還是政策層面，呼喚中概股回歸的意圖十分強(qiáng)烈，之前中概股私有化后重新回歸國內(nèi)上市需要拆除VIE結(jié)構(gòu)，但最新政策文件卻有放松這一限制的趨勢，即未來中概股甚至不用拆除VIE結(jié)構(gòu)便能回國上市，這將大大加速中概股私有化再上市的進(jìn)程。

這位人士表示，總的意圖是為了培育國內(nèi)的資本市場，長期來看有利于解決中小企業(yè)一直以來面臨的融資難的問題，但這一過程中，如何控制風(fēng)險十分重要，政府層面希望出現(xiàn)的是“慢牛”，但市場往往容易過度解讀，從而導(dǎo)致泡沫的出現(xiàn)。

對交易所影響有限

中概股大規(guī)模集中宣布私有化，對于美國的證券交易所來說，的確不是好消息，這一切來的如此之快，以至于在紐交所歡慶阿里巴巴創(chuàng)紀(jì)錄上市的歡呼聲還未遠(yuǎn)去之時，交易所可能不得不擔(dān)心來自中國的“大客戶”的流失。

根據(jù)紐交所提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到上月底，目前在該交易所上市交易的股票共有超過6000支，其中中國的公司為69家（59家為美國存托憑證（ADR）發(fā)行，10家為非美國存托憑證發(fā)行（Non-ADR）），僅占到總上市公司比例的1%。而另一大交易所納斯達(dá)克交易所的情況也類似，在總共3500家上市公司中，來自中國的公司為152家，占比為4%。

上述兩家交易所全部上市公司的總市值為近40萬億美元，而今年至今宣布私有化的中概股公司總市值超過100億美元，占比也僅為不到0.3%。

因此即便是在最極端的情況下，即所有的在美上市的中概股均選擇私有化退市，其對交易所的影響也十分有限。騰訊科技就此致電紐交所尋求回應(yīng)，紐交所發(fā)言人表示不對中概股集體私有化一事做評論。

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總有一些領(lǐng)域的進(jìn)步，大家公認(rèn)是趨勢，但就是不買賬，新能源汽車便是一例。

今日，工信部公布了上半年國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。今年1至6月，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，全國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍;插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

顯然，這一數(shù)據(jù)對于國內(nèi)叫好不叫座的新能源汽車是一例強(qiáng)心劑。但是，這樣的成績值得驕傲嗎?也許，答案是否定的。

根據(jù)2012年6月中國政府出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》的目標(biāo)，今年，國內(nèi)的純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛;而到2020年，其生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

這意味如果中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要在今年達(dá)到當(dāng)初訂立的規(guī)劃目標(biāo)，下半年至少還要賣出上半年銷量的5倍。

對于新能源汽車來說，尤其像北京、上海這樣存在著車輛牌照限制和巨額補(bǔ)貼的大城市，一邊是消費(fèi)者對于汽車市場的巨大需求，一邊是行政部門的大力推動，可是就是賣不動，這背后究竟存在著什么問題?

在智東西看來，問題主要集中在4個方面。這其中，既關(guān)乎技術(shù)，也關(guān)乎政策、市場和產(chǎn)業(yè)。

　　1. 技術(shù)差距：國內(nèi)能造的不是消費(fèi)者想買的。

拋開汽車外觀及車身內(nèi)部的美觀度和舒適度不談，新能源汽車或者說電動汽車的核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機(jī)與電控系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國內(nèi)的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術(shù)支持。

據(jù)英國《金融時報》的調(diào)查顯示，中國的電動汽車電池工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本和韓國，“日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%-40%，充電次數(shù)也是中國的幾倍?！蹦壳?，后兩者控制了全球70%的鋰電池市場。

同時，在車輛的動力總成上(即車輛上產(chǎn)生動力并傳遞到路面的一系列零部件組件，廣義上包括發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動軸、差速器、離合器等)，中國至今仍然沒有自己的核心技術(shù)，包括上汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車廠商只能通過與海外巨頭合作、采用共享知識產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。

一系列技術(shù)上的缺憾，直接反應(yīng)了到新能源汽車的實(shí)際使用中。有媒體報道顯示，此前北京投入到出租車市場的純電動汽車約為500輛，但目前尚在運(yùn)營的僅有不到200輛。一方面，這種車型由于車價高而導(dǎo)致份子錢高;另一方面，每天2至3次、每次至少1小時的充電頻率耽擱了運(yùn)營時間?！八麄儽绕胀ǔ鲎馑緳C(jī)的工作時間更長，收入?yún)s更少。”在深圳，純電動出租車也遇到了類似的問題。

實(shí)際上，相比于特斯拉為代表的高技術(shù)車型，國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)似乎再次陷入了中國制造“低質(zhì)低價”的死循環(huán)。而對于普通消費(fèi)者而言，前者的價格門檻太高了，同時也拿不到補(bǔ)貼。

　　2. 使用不便：充電樁設(shè)施匱乏依舊。

充電難是電動汽車?yán)仙Ｕ劦膯栴}，只是到了現(xiàn)在仍未解決。

充電難首先是沒地方充電。在北京，雖然已建成了1500余個社會公用充電樁，且50%以上分布在四環(huán)路以內(nèi)，但相比巨大的潛在需求依舊稀少。在上海，截至去年年底，新能源車數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例為1:0.32，也遠(yuǎn)低于去年6月上海市政府發(fā)布的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中1:0.64的目標(biāo)。

充電難第二是充電速度太慢――最快半個小時，比如特斯拉的超級充電樁;少則1個小時，比如國家電網(wǎng)的高壓快速充電樁;多則4至5個小時，這是國內(nèi)大多數(shù)電動汽車家用充電裝置的平均水平。

對于充電樁布局和充電時間的問題，清華卡內(nèi)基全球政策中心的一份研究報告就認(rèn)為，“考慮到通勤高峰期時間緊張，即使在上班地點(diǎn)10分鐘步行范圍就有一個公用充電樁，都有可能讓人覺得不方便，更不用說還要考慮停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等成本，以及用戶多了以后可能出現(xiàn)的排隊(duì)，甚至過1至2小時充滿電后需要讓出位子給其他電動汽車充電，不得不重新找停車位的情況。由于當(dāng)前電動汽車廠家的電池規(guī)格、充電電壓和電流各自為戰(zhàn)，加上五花八門充電設(shè)備，一些電動車用戶已經(jīng)遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。”同時，上述觀點(diǎn)也認(rèn)為，“通過行政命令要求新建住宅，商業(yè)和辦公區(qū)域預(yù)留充電位同樣無法保證這些充電設(shè)施會與充電需求的分布相匹配。”

　　3. 市場混亂：電動汽車招牌成套取補(bǔ)貼捷徑?

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)新能源汽車銷量冠軍是比亞迪的“秦”系列，這款補(bǔ)貼后售價不到15萬元的插電式混合動力汽車總共賣出了1.47萬輛，占據(jù)去年7.48萬輛新能源汽車總銷量的20%;第二名則是4.23萬元的雙座微型低速純電動車眾泰知豆E20，銷量約為7300輛;第三名和第四名分別是北汽的E150 EV純電動汽車和廣汽本田的凱美瑞尊瑞插電式混合動力汽車，銷量均不足6000輛。第五名是比亞迪E6，銷量為3600輛。

嚴(yán)格意義上講，在前五名中只有北汽的E150 EV和比亞迪的E6是“真正”的新能源汽車，而其之所以能取得這個成績還與行政部門強(qiáng)力推動的出租車試點(diǎn)有著不小的關(guān)系。而對于以比亞迪的“秦”系列和廣汽本田凱美瑞尊瑞為代表的插電式混合動力汽車來說，正有越來越多的車主單純將它們當(dāng)做純汽油車來使用，并享受新能源汽車的巨額補(bǔ)貼。

基于這一擔(dān)憂，北京針對新能源汽車的補(bǔ)貼始終僅限于純電動汽車;而上海雖然將插電式混合動力汽車納入補(bǔ)貼范圍內(nèi)，但在今年1月頒布的新規(guī)中也明確規(guī)定，車主在申請新能源汽車的免費(fèi)牌照時必須提供對應(yīng)的車位和充電樁地址信息――根據(jù)上海新能源汽車辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，上海市各類新能源車銷售10886輛，其中私人用戶7656輛，同期國家電網(wǎng)受理的本市住宅小區(qū)申請安裝專業(yè)電表僅1800余件，僅1600戶成功投入使用?！安簧佘囍髟谏吓坪蟛怀潆娭粺停`背了上海市鼓勵使用新能源汽車的初衷?！鄙鲜霾块T的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　4. 更深層次的問題：能源隱憂和新進(jìn)者。

從環(huán)保的角度上看，電動汽車最大的優(yōu)勢便在于零排放。但是，這并不意味著其不會產(chǎn)生巨大的間接污染。

根據(jù)公開資料顯示，目前中國有接近70%的電力來自于燃煤火力發(fā)電，超過20%來自于水力發(fā)電，核電、風(fēng)電、氣電等合計占比約10%左右。而在美國，氣電的占比超過40%，燃煤火力發(fā)電不到30%，其余則為核電、風(fēng)電、水電等清潔能源。

盡管中國正在全力推動清潔能源的建設(shè)，但經(jīng)濟(jì)高速增長對能源的巨大需求使得相對廉價的化石能源發(fā)電在未來很長的一段時期內(nèi)仍將占據(jù)主流。根據(jù)國家能源局2014年6月發(fā)布的中國電力發(fā)展規(guī)劃，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情況下也只能達(dá)到15%。

如果沒有清潔的電力能源，發(fā)展電動汽車的意義又在哪里呢?

更糟糕的是，一種新的能源正在試圖動搖鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的大哥地位，這便是氫動力。

去年年底，豐田推出了氫動力汽車Mirai。這款將在今年年內(nèi)上市、補(bǔ)貼后售價約合27萬元人民幣的新能源汽車被譽(yù)為“終極環(huán)保汽車”，其僅產(chǎn)生能量和水蒸氣，且相比鋰電池糟糕的充電速度，“加氫”與加油一樣“神速”。同時，豐田還宣布放棄了約5680項(xiàng)燃料電池汽車專利技術(shù)，并包含涉及Mirai的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。豐田此舉意在迅速推動氫動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并與電動汽車展開競爭。

有分析認(rèn)為，與試圖顛覆石油巨頭的電動汽車不同，氫動力汽車甚至可以得到他們的支持――將幾乎遍布全世界每一個角落的加油站改裝成加氫站，反正你在家也加不了這玩意兒，這保障了石油業(yè)的利益。

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