2015年以來，汽車后市場涌現(xiàn)40多個O2O項目。“我愛洗車”成為e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O之后，又一家在洗車領域受挫的O2O公司。

11月2日晚上十點多，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，“我愛洗車”CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務。 在網(wǎng)絡洗車領域，這樣的公司在不斷覆沒，我愛洗車或可成為洗車O2O倒閉潮中的一個樣本。曾經(jīng)被視為汽車后市場資本寵兒的上門洗車業(yè)務，目前卻落得頻臨全線陣亡的境地，不免讓人唏噓。并且這樣的倒閉潮，正以上門洗車為始，逐漸蔓延到其他上門O2O領域。

“我愛洗車”的一離職高管認為，網(wǎng)絡洗車市場雖然看上去很火，但投身進去卻發(fā)現(xiàn)全是“坑”。此前成片倒下的創(chuàng)業(yè)公司，表面上看都死于“資金鏈斷裂”，但不 可否認的是“O2O燒錢大戰(zhàn)”的泡沫破裂。

在一對一的上門O2O領域，比如美甲、美容等，如果客單價在100元以下，存活可能性很低，尤其是在一線城市；一對一的高價區(qū)間，雕爺曾表示， 這個區(qū)間比拼的是“個性化匹配”的效率，有一點私人定制的意味；而一對多的領域，相對容易把客單價抬高，比如燒一桌子菜、只接團體業(yè)務的上門理發(fā)等。

而上門洗車作為一對一的上門O2O服務，大部分采用補貼“燒錢”模式來爭取用戶，很多人說現(xiàn)有服務模式即使不賺錢，但在前期我用燒錢的方式積累了大量用 戶之后，我可以把它們轉化到相關的高價值品類。且不論用錢圈起來的用戶忠誠度有多高，轉化率也是一個大問題。但以洗車這種高頻、低價的項目來換取他保養(yǎng)等 相關高價值項目的轉化率是不可取的，因為上門洗車就跟優(yōu)惠劵一樣，留不住客戶群，一旦哪家優(yōu)惠大，客戶就會往哪家洗車口碑什么的能留住客戶很少，燒錢出不 了很好的效果。而且客單價較低，除去人工成本、交通成本和相關洗車工具的固定成本，盈利很難。

例如e洗車開始也是通過補貼的方式向C端獲取用戶，并采用了自建洗車團隊+眾包兩種方式。在3月份接受獵云網(wǎng)采訪當時，e洗車宣稱已覆蓋了11城市，積累了上百萬用戶，合作商家達3000家，日均訂單突破1.5萬。

積累的用戶數(shù)并不在少數(shù)，但根據(jù)產(chǎn)品總監(jiān)張寬透露，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉化率在5%-6%之間，粘性太差導致保養(yǎng)業(yè)務的轉化率不及期望，從 線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習慣也遠未養(yǎng)成。最終e洗車不得不關閉上門洗車和保養(yǎng)業(yè)務，并大幅縮減員工規(guī)模，由最多的160人縮減至20余人。

O2O領域眾多，上門洗車服務只是其中的一個縮影，大浪淘沙后O2O市場才會更有秩序更健全。