無論是蘋果App Store，還是谷歌的Play Store，人們總是會發(fā)現(xiàn)無數(shù)創(chuàng)新獨特的移動App。但是，創(chuàng)意只是萬里長征的第一步，開發(fā)一款移動應用的過程其實并不容易，有時甚至會讓人感到沮喪萬分。因此，本文將介紹五個步驟，或許對那些剛起步的創(chuàng)業(yè)者會有所幫助。

一、開發(fā)App之前要先想好商業(yè)模式

很多創(chuàng)業(yè)者在有了一個創(chuàng)意想法之后，便會立即著手開發(fā)App應用，但是筆者要提醒的是，你最好對自己的App的商業(yè)模式要有一個清晰的理解。通常來說，將App作為一種平臺，幫助兩個相互依存的群體進行交流是一種不錯的商業(yè)模式。

實際上，Uber，Airbnb，Snapchat，YouTube，等等重量級App應用都采用了上述商業(yè)模式。

接下來，就是要具體化App應用的主要功能和核心作用，簡而言之，就是它能給用戶提供什么樣的價值。如果你在描述App應用的核心功能時，用了超過一句話，那么不好意思，基本上說明它還不夠核心。

Uber 的核心功能是連接司機和乘客；Airbnb的核心功能是連接房間空閑的房東和租客。Instagram的核心功能是簡單、快速地在社交網(wǎng)絡里分享美圖。這 些平臺其實只做了一件事，但是卻把這一件事做的很專，很精。因此，創(chuàng)業(yè)者千萬不要有吃著碗里瞧著鍋里的想法，一個核心功能還沒做好，就想著下一個了。

記住，你總是能在下一個版本里增加更多功能。但投資人想要的，是你在市場上獨一無二的競爭力。如果你讓用戶承載了太多選擇，肯定無法獲得成功。不僅如此，App應用新增功能的成本通常不會太低，創(chuàng)業(yè)者必須要學會聰明地利用自己的資源，因此，好鋼用在刀刃上，在最有競爭力，最能形成網(wǎng)絡效應的地方下功夫。

二、了解競爭環(huán)境

一旦你的App應用明確了核心功能，那么接下來可能就要做些調(diào)研工作了，首當其沖地，就是要去了解下你的潛在對手和競爭環(huán)境。如果你試圖進入一個飽和的市場，風險肯定比較大；相對而言，一個充滿競爭的市場應該會比較成熟，在其中獲得成功的機會也比較大。

不過，如果你的競爭對手已經(jīng)完成了數(shù)百萬美金的B輪或C輪融資，此時你可能就得自己掂量掂量了，想想你開發(fā)的這款移動應用在進入到這個市場之后，是否有足夠的競爭力與之抗衡。

另一方面，如果一個市場門戶大開，你也需要慎重考慮一下為什么會這樣，不要冒然闖入其中。

三、規(guī)劃和驗證

如果上述兩點完成之后，就是時候開始制定規(guī)劃，讓自己的想法變成一個有形的產(chǎn)品。

首 先，你需要了解用戶體驗（UX）和用戶界面（UI）兩者的區(qū)別。用戶體驗主要涉及到如何設計用戶需求，你需要理解的某個產(chǎn)品或服務所涉及到的一些具體工 作，這樣才能為用戶提供更好的體驗。用戶界面更多地是專注在界面可用性上，比如用戶是否能足夠便捷地使用，使用效率夠不夠高，使用過程中用戶滿意度好不 好，等等。

你最先要做的，就是從用戶界面下手。你的App應用會在哪些設備屏幕上使用，提供什么樣的功能，功能之間又是如何彼此關聯(lián)的。用 戶體驗不需要考慮上述要點，它更多地是起到“修飾”作用，不過用戶體驗可以幫助你了解App應用應該具備什么樣的設計原則。你可以考慮給你的平臺制定一個 詳細的框架規(guī)劃，甚至開發(fā)一個“可點擊”App原型產(chǎn)品。

如果上述工作完成之后，你需要與人分享，并尋求他們真誠的反饋。根據(jù)具體的建議，制定開發(fā)規(guī)劃路徑和UI/UX規(guī)劃。當你完全規(guī)劃好了App應用的布局，必須要考慮它將會在哪些移動操作系統(tǒng)平臺上運行。

通常來說，移動App應用會在蘋果的iOS操作系統(tǒng)上運行，但是如果你希望進軍安卓和iOS兩大主流移動市場，那么在此筆者要提醒的是，安卓應用所需的成本更高，開發(fā)難度更高，這也是很多開發(fā)人員選擇iOS操作系統(tǒng)的原因之一，但如果一款移動App平臺想要獲得成功，就必須得那些安卓和iOS這兩個市場。

四、尋找開發(fā)人員，了解如何招募人才

如果你希望打造一家受人尊敬的移動應用開發(fā)公司，那么可能需要牢記以下這幾件事：

優(yōu)秀、快速、廉價。三者只能選其二，在移動應用開發(fā)過程中，你無法做到三者兼得。

如果你要完成一款移動應用的開發(fā)和部署，至少需要投入五萬美元，很少有移動應用開發(fā)公司能做到比這個金額更少的成本投入。因此，你需要做好成本預算，并且專注于開發(fā)最低可行性產(chǎn)品，明確商業(yè)模式，并構建產(chǎn)品原型，不要一上來就考慮整個開發(fā)和部署項目，要一點一點來。

絕大多數(shù)高質量的移動應用，成本都超過10萬美元。

創(chuàng)建一款移動應用，開發(fā)只占到長期成本的35%，之后會有很多無法預料的成本投入。

開發(fā)移動應用的過程會很長（大致需要12到20周時間），期間你需要和開發(fā)團隊緊密合作，因此在選人的時候，盡量選擇那些與你容易相處的。此外，招募一名熟悉你移動應用商業(yè)模式的程序員，這點也非常重要。

如果上面幾點都考慮完善之后，接下來要做的就是挖人啦。谷歌公司有很多高水平的移動應用開發(fā)人員。如果你認識其他移動應用創(chuàng)業(yè)者，可以聽聽他們在選擇供應商上的意見。

如果你手頭資金不足，也可以在一些網(wǎng)站（比如Elance和CrAIGlist）上尋找一些自由職業(yè)程序員。另外，你需要考慮員工的住所距離，畢竟員工距離公司較遠會非常不方便。

五、做好不斷修改優(yōu)化移動應用的準備

當你的移動應用開發(fā)接近尾聲，需要找一下測試人員，看看在生產(chǎn)環(huán)境下的使用效果，了解下移動應用的用戶體驗是否符合預期，如果不達標，那么開發(fā)人員就需要盡快調(diào)整產(chǎn)品。除非你能確保自己開發(fā)的移動應用能夠滿足用戶要求，否則就需要不斷優(yōu)化代碼?？傊?，在發(fā)布移動應用之前，充分做好測試工作是非常重要的。

除了確保程序員能編寫高質量的代碼，質量控制也非常重要，不要使用自動質量控制，一定要人為參與，盡管這可能會花費較多時間。

在你準備發(fā)布App應用時，必須先申請創(chuàng)建App Store和Google Play Store的開發(fā)者賬號，申請過程可能會花上幾天時間，因此這也要考慮其中，避免耽誤整個發(fā)布流程。如果這一切都準備就緒，那么就可以發(fā)布啦。

當 你發(fā)布了一款移動應用，一定要做好不斷修改優(yōu)化移動應用的準備。如果一款應用使用兩次還出現(xiàn)bug，86%的用戶會選擇刪除。因此，在當下競爭如此激烈的 移動市場里，要給自己留大約三到八周時間，解決發(fā)布后出現(xiàn)的各種問題。一旦你的應用被用戶下載、使用，請關注用戶評論，并做好跟蹤分析工作。不斷修改、不斷優(yōu)化，不斷提升用戶滿意度。

的確，開發(fā)移動應用是一個漫長且復雜的過程，但如果你能了解上述五個步驟，或許能在這個競爭激烈的市場里占有一席之地。

最堵9月，公交車出行是一個好選擇，為了使乘客能有更好的乘車體驗，有關部門牽頭相繼推出了公交到站實時查詢服務，只要用手機下載APP，就能隨時掌 握所乘公交什么時候到站。新京報記者了解到，目前有兩款APP使用率較高，一款是由公交集團推出的查詢系統(tǒng)“公交e路通”，另一款是由北京市交通信息中心 在2013年底發(fā)布的“北京實時公交”。

是否可以根據(jù)APP提供的預計到站時間“趕”公交車呢？記者近日體驗了多條線路，發(fā)現(xiàn)受路況、車輛定位系統(tǒng)準確率等多方面影響，等公交車時完全依賴APP不靠譜，很可能就變成北京城里“追公交的人”。

體驗1 到站時間

1.58公里竟預計100分鐘后到

9月8日中午，記者在車公莊西公交車站使用“公交e路通”APP體驗到站實時查詢，發(fā)現(xiàn)APP提示信息并不準確，有公交到站的時間甚至在提醒1個半小時以后。

以685路公交車為例，記者11時50分登錄“公交e路通”查詢發(fā)現(xiàn)，最近一輛685路距離車公莊西有4站，約1.58公里，預計100分鐘以后達到。

等一輛公交竟然需要1小時40分鐘？記者以為軟件出錯，11時51分重新登錄查詢，結果還是顯示，685路大約需要93分鐘到車公莊西站。

前后兩次登錄查詢，預計時間有變化，可見查詢系統(tǒng)還在實時更新中。按照提示，最近一輛685路公交車預計會在1點后抵達，于是，記者踏實到公交站不遠的面館吃午飯，沒想到面剛上桌，兩輛685路先后?？寇嚬f西。此時是11：59分。

9月8日下午5時，記者準備到北京體育館站乘坐8路公交車，“公交e路通”顯示，最近一趟8路車距此有8站地，需要等待132分鐘，然而就在記者走到離站點還有100米遠時，一輛8路車呼嘯而過，此時APP卻顯示“8路車距離還有4站，還需等待75分鐘”。

同樣是手機查詢系統(tǒng)，由北京交通信息中心與愛幫網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)的“北京實時公交”APP，也存在到站時間與預計時間有誤差。昨天上午11點19分，記者通過 “北京實時公交”了解到，最近一輛116路預計20分鐘后到雍和宮橋東站，但10分鐘后，一輛116路進站，比預計時間提前了10分鐘。

體驗2 到站間隔

車已到站 APP提示還有兩站到達

記者發(fā)現(xiàn)使用“公交e路通”查詢有些線路，到站間隔也不準確。

記者乘坐一輛特4路往兒童醫(yī)院方向行駛，過了阜成門北站，手機顯示距離兒童醫(yī)院一站，顯示內(nèi)容與實際情況符合。當記者乘坐的公交車在月壇橋上遇到輕微擁堵后，查詢信息出現(xiàn)誤差，到站間隔從1變?yōu)?，而此時，記者所乘車輛已經(jīng)準備開進兒童醫(yī)院公交站停車。

同樣的情況也出現(xiàn)在23路的查詢過程中。記者昨天在過街樓等待23路公交車，12時43分，APP顯示，距離過街樓最近的23路還有2站到達，但當一輛23路進站后，這個數(shù)字還沒有變化。

公交51路從雙龍小區(qū)到嘉園三里方向共有26個站點。9月8日18時40分，記者在華威南路站用“公交e路通”查詢，該站為此條線路的第7站。APP顯 示，該條線路上當時共有兩輛公交車，最近的與華威南路站相隔6站地，然而1分鐘后，一輛51路公交車進站，APP卻沒有更新。

另一款APP“北京實時公交”則是用簡明的圖標模擬到站間隔，但準確率也差強人意。昨日中午，記者查詢909路雍和宮橋東站信息，APP界面顯示“車輛即將進站，請準備上車”，但到站間隔顯示圖則出現(xiàn)車輛已經(jīng)開過雍和宮橋東的提示。

乘客感受

受訪者多未用過 用過者差評偏多

在8路公交車上，記者詢問了約30位乘客，大多數(shù)乘客表示沒有聽說過“公交e路通”這個APP，只有3個人表示聽過，有一位乘客是從電視上看到的，還有一位乘客是在應用商店里看到過。

當記者詢問是否用過時，所有人均表示沒有用過。記者詢問3位聽說過這款APP的乘客為何不下載，一位乘客表示“感覺沒什么用”，記者詢問其是否知道該軟件用途，對方表示“是查詢公交的吧”，但并不知道可以查詢公交實時狀況。

此外，在記者等車時，一位乘客對記者表示，聽說過這款APP，但沒有下載，因為“感覺里面的線路太少了”。

在前門西站，記者隨機采訪了20名乘客，受訪乘客均表示，沒聽過手機軟件還可以查詢公交到站。一位站臺秩序維護員告訴記者，前門西站外地乘客多，對這個 新服務知曉率低。“北京的乘客知道得多一點，但上歲數(shù)的人就算知道也不會用?！彼f，經(jīng)常乘坐公交的人對公交到站時間心里有數(shù)，不需要查詢，現(xiàn)在公交車發(fā) 車間隔普遍縮短，最多等十幾分鐘就能有車了。

從兩款APP的下載使用評價也不難發(fā)現(xiàn)，軟件評價不高。

APP Store顯示，“公交e路通是北京公交集團官方發(fā)布的一款基于智能手機的免費實時公交信息查詢軟件”，開發(fā)商為北京公共交通控股（集團）有限公司。最早 的1.0版本發(fā)布于2014年9月10日，目前最新版本為2015年7月8日更新的1.0.5版本。該款APP共收到6條用戶評論，7個用戶為該APP評 分，評分為一星半，而總分為五星。

“北京實時公交”則由北京市交通信息中心和愛幫網(wǎng)合作推出，下載界面顯示，這款APP的81條用戶評價中，71條是差評。大部分用戶集中反映信息不準、系統(tǒng)不穩(wěn)定、線路不全等問題。昨天最新更新的版本顯示，該款APP可以提供436條公交線路的實時查詢。

官方回應

公交e路通：

年內(nèi)有望查詢所有公交線路

記者就體驗發(fā)現(xiàn)的問題致電“公交e路通”APP開發(fā)公司——北京天路縱橫交通科技有限公司。

一名客服工作人員告訴記者，查詢不到的線路可能是還沒有覆蓋到位，而到站時間不準原因很多，可能是路上堵車，也可能是公交車載的GPS信息不穩(wěn)定造成誤差。此外他表示，最近正在調(diào)試軟件，也可能是軟件出現(xiàn)問題的原因。

記者詢問現(xiàn)在有多少線路可以查詢時，該工作人員表示不清楚，沒有統(tǒng)計過，而對于何時能夠調(diào)整完畢，該工作人員也說“沒有具體的時間，你隨時關注更新就好了?！?/p>

“我們目前可查詢的公交線路是97條?！惫患瘓F宣傳部部長南濤介紹，9月份，公交集團“公交e路通”、網(wǎng)站、微博、微信計劃再陸續(xù)推出400條實時公 交查詢線路。屆時，市民可實時查詢市區(qū)500條公交車位置信息和到站時間，這500條線路占所有線路的60%，年內(nèi)有望查詢所有公交線路信息。