“根本不掙錢?！盝oel開著他嶄新的豐田凱美瑞混合動力車，在硅谷早晨的饗贛曛?；无幽X溝廝怠
Joel是一名Uber司機(jī)，從坐上他車的那一刻起，他的抱怨便一直沒停過。
“過去日子還挺好過，一個月靠開Uber還能掙5000多，”Joel說，“哦，我說的5000多不包括油費(fèi)、車的保養(yǎng)費(fèi)用等?！?/p>
Joel是較早期加入打車應(yīng)用Uber的司機(jī)之一。去年初，受到他哥哥的帶動，成為了一名Uber司機(jī)。
“現(xiàn)在一個月最多3000吧，還是干的特別辛苦的情況下?！盝oel說，“掙不了什么錢?！?/p>
Joel說，已經(jīng)有很多Uber司機(jī)打算退出不干了，他自己也有類似的想法。和大多數(shù)Uber司機(jī)一樣，Joel在開Uber之外還有一份全職的工作。
“如果你把開Uber當(dāng)成一項正經(jīng)工作來做，還是能掙一些錢的?！盝oel說，“但是當(dāng)你只是把它當(dāng)成一項兼職工作來做，長期來看，掙不了什么錢?！?/p>
Joel說，在Uber費(fèi)率下調(diào)后，自己一個月靠開Uber的收入3000多美元。但按照目前的油價，每天的油費(fèi)就要20-30美元，每月的油費(fèi)開支要400-500美元左右。
“但你還得考慮到車的損耗、車的保養(yǎng)費(fèi)用，”Joel說，“我哥的一輛全新的豐田卡羅拉，開了6萬多英里壞了，修車就要花5000多?！?/p>
“我還得還這輛車的車貸，”Joel一邊開車，一邊指著方向盤上的豐田車標(biāo)說，“我貸款買的這輛全新的凱美瑞，大家都知道日本車耐用性高，希望我這輛不要像我哥的那輛吧?！?/p>
談到Uber目前的費(fèi)率，Joel又是一肚子的抱怨。
“這么低的價格，對顧客當(dāng)然是好事，但是對我們司機(jī)就不好了，”Joel說，“掙不了錢，時間長了，誰還愿意干這個呢?！?/p>
Uber上線至今，為了推廣應(yīng)用，爭奪市場份額，已經(jīng)多次下調(diào)費(fèi)率。Joel說，和他最早開Uber時相比，他感覺到費(fèi)率下調(diào)了差不多有50%。
“你把價格調(diào)高一些，乘客并不會不滿意，”Joel說，“畢竟Uber比叫普通的出租車方便多了，隨叫隨到，出租車你得提前預(yù)約。”
另外，Joel對Uber所設(shè)定的靈活費(fèi)率也頗為不滿。Uber從供需的角度考慮，在路上車少，顧客難以打到車時，會適當(dāng)上調(diào)費(fèi)率，吸引更多的車來載客，當(dāng)車足夠多，能夠滿足需求時，Uber又會將價格下調(diào)。但Joel認(rèn)為，Uber所設(shè)定的“靈活費(fèi)率”舉措根本是非常“愚蠢”的。
“很多我的顧客根本不知道這樣的靈活費(fèi)率，”Joel說，“有一次周五晚上，我載客人回家，很短的路程花費(fèi)了150多美元，后來那個客人知道費(fèi)率被臨時調(diào)高后，氣憤地表示以后再也不用Uber了，因為他感覺到被‘欺騙’了?！?/p>
Joel認(rèn)為，Uber應(yīng)該上調(diào)總體費(fèi)率水平，取消所謂的“靈活費(fèi)率”，這樣對乘客和司機(jī)都是好事。
在談到另一家打車應(yīng)用Lyft時，Joel說，他從來不用，也鼓勵其他司機(jī)不要用，他之所以這么做，是在打著自己的“如意算盤”。
“你想啊，如果所有人都用Uber，不用Lyft了，那么Uber就會壟斷市場，自然就會提高價格了，”Joel一直低沉的嗓音忽然有些振奮，“我跟所有我認(rèn)識的開Uber的司機(jī)說，不要用Lyft，都用Uber吧?！?/p>
雖然Joel滿肚子抱怨，但他還在堅持開著Uber，因為他說目前還找不到其他更好的替代的兼職工作。
“我承認(rèn)這（Uber）是個很聰明的主意，”Joel說，“或許我能堅持到Uber漲價的那一天?！?/p>
像Joel這樣“掙扎”中的Uber司機(jī)可能不在少數(shù)，但也有很多Uber司機(jī)正享受其中。上個月剛成為Uber司機(jī)的Victor用他開了多年的老福特F150卡車置換了一臺2013款大眾CC轎車，因為Uber規(guī)定司機(jī)的車必須要5年以內(nèi)新。
58歲的Victor說，他喜歡通過開Uber見不同的人，“反正在家閑著也是閑著”，對每一個乘坐他車的乘客，他都會笑臉盈盈地說，“后座有水和糖果，請自??！”
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