據(jù)美國福布斯網(wǎng)站報(bào)道，關(guān)于蘋果要制造汽車的報(bào)道已經(jīng)流傳了好幾個(gè)月，甚至有消息稱蘋果已經(jīng)秘密組建實(shí)驗(yàn)室，聘請(qǐng)數(shù)百汽車工程師研發(fā)產(chǎn)品，還有消息稱蘋果將在愛爾蘭建廠投產(chǎn)汽車。有人懷疑蘋果給汽車業(yè)帶來變革的能力嗎？反正我信了。想象一下如果蘋果研發(fā)出一款本世紀(jì)的“大眾甲殼蟲”–一款真正的國民車，而不像是昂貴的特斯拉，這應(yīng)該是一款設(shè)計(jì)簡潔但卻美觀、同時(shí)價(jià)位還能被普通百姓所接受，而且能提供人們?nèi)粘Ｐ枰呐渲谩?/p>
此前在一次采訪中蘋果高管Jeff Williams在被問及蘋果考慮進(jìn)軍的產(chǎn)業(yè)時(shí)，公開表示：“汽車是終極移動(dòng)設(shè)備，不是嗎？我們將探索所有的可能性，我們將繼續(xù)考慮這些可能性，然后評(píng)估從哪里入手可以實(shí)現(xiàn)重大變革?！?/p>
而蘋果之前也推出了很多讓人腦洞大開、意想不到的產(chǎn)品，如給人們生活方式帶來重大變革的蘋果手機(jī)、iPod、iPad、蘋果手表等。然而眾所周知，汽車跟這些產(chǎn)品完全不一樣，其零件和精密復(fù)雜度是這些產(chǎn)品的成百上千倍，并且汽車行業(yè)不像電子行業(yè)一樣可以迅速更新變革，而且準(zhǔn)入門檻很高，法律規(guī)定嚴(yán)苛并且資本需求量大，其運(yùn)營復(fù)雜程度常常被外界所低估。在企業(yè)車試水失敗的不在少數(shù)，菲斯科就是個(gè)鮮活的例子，而業(yè)績稍有起色的特斯拉仍未實(shí)現(xiàn)盈利。
但如果還有什么其它行業(yè)的挑戰(zhàn)者想要進(jìn)軍汽車業(yè)，那必然是蘋果無疑，原因有十個(gè)：
1. 蘋果有足夠資金進(jìn)軍汽車業(yè)。除了石油業(yè)務(wù)，汽車制造業(yè)是全球資本密集度最高的行業(yè)。去年汽車業(yè)的研發(fā)成本合并高達(dá)1330億美元。去年通用一家就在新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和工廠生產(chǎn)上投入了144億美元，而今年的投入將比去年投入高20億美元。但是對(duì)于蘋果來說，資金根本就不是問題，其擁有全世界最大的“戰(zhàn)爭基金”，數(shù)額高達(dá)2000億美元。
2. 對(duì)于蘋果來說，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不成問題。蘋果完全可以通過現(xiàn)有的手機(jī)/平板電腦經(jīng)銷商來賣車，避免特許經(jīng)營規(guī)則下艱難的建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。特斯拉就是深受其苦，在長達(dá)兩年的時(shí)間里，特斯拉一直與州政府立法機(jī)關(guān)談判斡旋，希望準(zhǔn)許建立自己的直營經(jīng)銷商。盡管在喬治亞、馬里蘭、內(nèi)華達(dá)以及新澤西州取得成功，但在德州等其他地區(qū)仍面面臨很大的壓力和反對(duì)，而這些地區(qū)富有的經(jīng)銷商之間存在強(qiáng)大的政治凝聚力。但蘋果完全擁有影響決策的力量，如果蘋果愿意接受挑戰(zhàn)。其他州廢除其過時(shí)的經(jīng)銷商法律只是時(shí)間問題。我們可以想象一下，我們完全可以在商場的停車場開出去一臺(tái)蘋果汽車試駕，然后回到蘋果經(jīng)銷店簽約買車，而你的旁邊是一個(gè)正在簽約買iPad的人。多么奇妙!或者正如分析師Sam Abuelsami所說，也許你完全可以在蘋果店里完成模擬試駕，然后在一臺(tái)iPad上簽約，并填寫好點(diǎn)子表格，然后你的蘋果汽車就會(huì)被送到家門口。
3.蘋果甚至不需要自己生產(chǎn)汽車。汽車生產(chǎn)制造是個(gè)非常復(fù)雜和精密的工業(yè)領(lǐng)域，蘋果不需要耗時(shí)耗力組建汽車工廠和物流流轉(zhuǎn)鏈，只需要按照自己的一貫代工傳統(tǒng)，設(shè)計(jì)好汽車的零件和圖紙，將其生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給制造商，正如簽約富士康等制造其蘋果手機(jī)和電腦一樣，蘋果的汽車也可以承包給奧地利麥格納斯太爾公司或者芬蘭華爾梅特汽車公司等。蘋果只需要完成設(shè)計(jì)、以及市場營銷就好，而這些恰好是蘋果的強(qiáng)項(xiàng)。供應(yīng)鏈管理也不是難事，被各大汽車廠商快要推至邊緣的供應(yīng)商想必是很愿意與新的伙伴合作的。
4.蘋果不會(huì)遭遇遺留問題。因?yàn)椴恍枰约荷a(chǎn)，就不需要收購工廠和汽車制造商，也不存在重組問題，也不需要支付昂貴的工會(huì)費(fèi)用……。蘋果CEO庫克也不需要花費(fèi)成千上萬個(gè)小時(shí)來將改變蘋果的企業(yè)文化，因?yàn)樘O果不需要成為下一個(gè)通用或者福特。
5.特斯拉已經(jīng)為蘋果開過路了。盡管特斯拉每款車都在虧損，但其創(chuàng)建者M(jìn)usk是數(shù)十年來成功白手起家創(chuàng)立了一個(gè)打破公眾認(rèn)知的汽車品牌的第一人。如果他擁有蘋果的資源，那如今前途不可限量。
6.蘋果的品牌本身就代表著一種信用和號(hào)召力。除了汽車加工，品牌和市場營銷是汽車業(yè)務(wù)中成本高的讓人不可思議的兩大板塊。但蘋果品牌是福布斯評(píng)選的世界上價(jià)值最高的品牌，因此在對(duì)陣其它現(xiàn)有汽車品牌的時(shí)候，擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。通用、福特在塑造和維持汽車品牌方面已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)千萬美元，才證明了自己很出色，而蘋果已然很出色了。這也就是汽車制造商爭先配置蘋果CarPlay的原因。
7. 消費(fèi)者可能在買蘋果手機(jī)的時(shí)候延伸消費(fèi)，買臺(tái)蘋果汽車。他們已經(jīng)為蘋果電腦、手機(jī)、iPads等產(chǎn)品支付了昂貴的價(jià)錢，如果能同時(shí)在一臺(tái)蘋果汽車上享受這么多設(shè)備，那么我想一些手頭寬裕的人不介意直接買臺(tái)蘋果汽車的。
8.蘋果在“人才戰(zhàn)爭”中是無愧的王者。高技能的人才任其挑選，只要是蘋果看中的，都能夠納入麾下。據(jù)悉，蘋果目前已經(jīng)在高薪吸納汽車界的人才，有消息稱其已經(jīng)開始挖特斯拉墻角，開出了25萬美元的簽約獎(jiǎng)來吸引特斯拉員工。
9.蘋果只需要專心打造一臺(tái)好車就夠了。蘋果不需要擔(dān)心將車推向哪個(gè)細(xì)分市場，因此不需要在皮卡甚至豪華車戰(zhàn)略上浪費(fèi)心力。專注將成為蘋果的巨大優(yōu)勢(shì)。
10.蘋果完全可以冒得起別人不敢的風(fēng)險(xiǎn)。如果蘋果開始造車，投入200億美元，這是開發(fā)一款新車型的最低預(yù)算(相比之下，凱迪拉克計(jì)劃在2020年前斥資120億美元打造8款車型，2030年前再推出兩款車型)。而這兩百億美元只是蘋果總現(xiàn)金流的10%。因此蘋果完全可以定位打造一臺(tái)無人駕駛電動(dòng)車，甚至可以直觀的管理生活方方面面的細(xì)節(jié)，因?yàn)榫退闶×艘矝]什么，蘋果敗的起。
因此，蘋果造車是完全可行的。唯一的問題就是蘋果愿不愿制造、銷售自己的汽車。而福布斯評(píng)論員的猜測(cè)是：NO。因?yàn)槠囆袠I(yè)的利潤率太低了，還不到10%，對(duì)蘋果這樣的高科技巨頭來說毫無吸引力，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品行業(yè)的利潤率高達(dá)35-40%。但蘋果一定也知道，汽車的大多數(shù)利潤來自于軟件和電子器件，而不是車皮等機(jī)械部件。蘋果有可能確實(shí)已經(jīng)在研發(fā)一款車，但并不是為了在主流市場上銷售，而是為了向汽車制造商們展示，未來的汽車會(huì)是什么樣子，然后坐等其他車企在蘋果門前排隊(duì)。
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