蘋果(ios app開發(fā))提交新專利申請:用iPhone解鎖車門

北京時間2月4日凌晨消息,蘋果公司此前已用Apple Pay移動支付服務(wù)表達(dá)了想要取代錢包的意愿,而現(xiàn)在該公司提交的一項新專利則表明,汽車鑰匙可能也已成為其追逐的目標(biāo)。

蘋果公司申請的這項新專利的美國專利號為8947202,該專利申請與“一種初級的便攜式設(shè)備”有關(guān),該設(shè)備“可向汽車傳輸一條包含車輛出入憑證的激活信息,從而打開一輛汽車”。通俗地說,這就意味著用戶可以使用iPhone來解鎖汽車,不再需要到處摸索鑰匙。更有甚者,當(dāng)用戶進(jìn)入汽車內(nèi)部以后,甚至還可利用iPhone來發(fā)動引擎。據(jù)專利申請文件稱,這種信息傳輸將通過藍(lán)牙方式進(jìn)行。

此前,蘋果公司一項類似的專利申請已經(jīng)獲批。據(jù)美國科技博客Apple Insider報道稱,該專利允許用戶使用iPhone配合一種“配件控制”設(shè)備來打開車門。但這項新的專利申請則意味著,用戶無需使用其他設(shè)備即可直接用iPhone進(jìn)入汽車。

當(dāng)然,蘋果公司申請的專利數(shù)以千計,其中大多數(shù)最終都不會用在成品上。舉例來說,將iPhone手機的Home鍵改造為一種彈出式操縱桿的專利就不太可能被實際應(yīng)用。在蘋果公司的專利申請中,有很多只是為了先發(fā)制人或是在司法訴訟中壓制對手。

但對于汽車行業(yè)來說,用智能手機解鎖車門正是其發(fā)展方向。寶馬也已開發(fā)了一種技術(shù),允許用戶用智能手機解鎖汽車。但寶馬開發(fā)的這種軟件已在最近被發(fā)現(xiàn)存在一個漏洞,能讓人無需授權(quán)即可“黑進(jìn)”汽車。這就表明,像這樣的解鎖技術(shù)想要廣泛普及將面臨很大挑戰(zhàn)。而另外一個問題則是,如果用戶的智能手機沒電了,同時又沒帶備用鑰匙,那么就會變得求助無門。

北京app開發(fā)公司

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟無蹤,后向流量夭折是為何?

前向收費與后向收費,是根據(jù)收費對象來區(qū)分的不同商業(yè)模式。運營商的后向流量業(yè)務(wù),就是對于用戶使用的數(shù)據(jù)流量,運營商不向使用者收費,而是向提供流量內(nèi)容的商家統(tǒng)一收取。2014年5月,由快用蘋果助手與悟空網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,此舉在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的轟動,甚至有媒體稱,這標(biāo)志著移動互聯(lián)網(wǎng)新時代的來臨。然而聯(lián)盟正式啟動之后,音訊全無。這是什么原因呢?看鈦媒體作者寧宇獨家解密:

去年中,由快用蘋果助手與悟空網(wǎng)絡(luò)發(fā)起了一個“后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,此舉在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的轟動。這邊運營商要開展流量經(jīng)營,那邊互聯(lián)網(wǎng)公司希望改善客戶體驗,雙方愿望一致,立場趨同,后向流量業(yè)務(wù)應(yīng)該是運營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一拍即合的合作。因此聯(lián)盟被各方人士普遍看好,甚至有媒體稱:“這標(biāo)志著移動互聯(lián)網(wǎng)新時代的來臨?!?/p>

然而正式啟動之后,就不見了這個聯(lián)盟的消息。挺好的創(chuàng)意,怎么沒發(fā)展起來?因為這個業(yè)務(wù)并不那么簡單。

前向收費與后向收費,是根據(jù)收費對象來區(qū)分的不同商業(yè)模式。前向收費是對使用業(yè)務(wù)的客戶收錢,而后向收費則是從提供業(yè)務(wù)或內(nèi)容的合作伙伴那里收錢

后向收費是互聯(lián)網(wǎng)和媒體常用的商業(yè)模式,對前向客戶免費或者少收錢,具有代表性的包括:競價排名的搜索網(wǎng)站、插入廣告的視頻網(wǎng)站、分類排名的電商網(wǎng)站,以及依托點擊量和發(fā)行量的媒體等,收費的形式可以是廣告發(fā)布費、競價排名費、冠名贊助費、會員費等。

電信運營商慣常采用的是前向收費,即根據(jù)客戶使用業(yè)務(wù)情況,收取資源占用費和業(yè)務(wù)使用費。收費的基本方式是月(日/年)租或計次,而計次的單位則五花八門,可以是時長、流量、條/次數(shù)、速率、接入終端數(shù)等,也可以是他們的組合。

運營商的后向流量業(yè)務(wù),就是對于用戶使用的數(shù)據(jù)流量,運營商不向使用者收費,而是向提供流量內(nèi)容的商家統(tǒng)一收取。具體的業(yè)務(wù)模式歸納起來,是三個維度組合而成的多種變化:定向/非定向,統(tǒng)付/定額付,指定用戶/所有用戶:

1、定向流量是對指定的網(wǎng)站或地址提供后向流量業(yè)務(wù),比如用戶瀏覽視頻網(wǎng)站或者從某家互聯(lián)網(wǎng)公司下載應(yīng)用時,用戶不需要支付相關(guān)的流量費。

2、非定向流量類似于給用戶進(jìn)行流量充值,這部分流量由商家從運營商那里購買贈給客戶的,用戶可以在任意網(wǎng)址使用。通常是商家給客戶的優(yōu)惠活動,或者給指定用戶提供的贈品。

3、流量統(tǒng)付是指有關(guān)的流量全部由商家付費,商家通常會采用這種模式,因此有時把“后向流量業(yè)務(wù)”統(tǒng)成為“后向流量統(tǒng)付”。不過也有商家希望給用戶支付的流量有一定的額度限制,這種限制不是商家“摳門”,而是希望防止發(fā)生競爭對手或者個別客戶惡意盜刷的現(xiàn)象,避免商家損失過大。

基于多維度進(jìn)行組合,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者別的商家可以與運營商開展后向流量經(jīng)營,玩出很多花樣,難怪運營商推出這樣的業(yè)務(wù)之后,各類企業(yè)趨之若鶩,創(chuàng)意無限。但要開展后向流量業(yè)務(wù)并非輕而易舉,目前來看至少遇到三方面的阻礙

障礙1:是技術(shù)實現(xiàn)相當(dāng)復(fù)雜。從業(yè)務(wù)邏輯看,后向流量就是把給客戶的流量計在合作伙伴的賬上;但技術(shù)實現(xiàn)則是一個復(fù)雜的流程。

第一步是運營準(zhǔn)備,需要合作伙伴提供地址信息,然后由網(wǎng)絡(luò)、支撐等部門在全網(wǎng)進(jìn)行工作部署和局?jǐn)?shù)據(jù)制作。

第二步是運營計費,用戶使用業(yè)務(wù)后,由支撐部門采集打標(biāo)記的話單,通過全網(wǎng)分發(fā)體系,一方面?zhèn)魉徒o客戶的歸屬地,用于向用戶提供詳單;同時將話單匯聚在一起,用于匯總向企業(yè)需要收取的費用。

第三步是運營服務(wù),包括為前向個人客戶提供的話費減免、查詢等服務(wù),以及為后向企業(yè)客戶提供的對賬、結(jié)算、繳費等服務(wù)。

總結(jié)下來,要實現(xiàn)后向流量業(yè)務(wù),不僅跨越了運營商的不同部門、不同地域,而且要為前向的個人客戶和后向的企業(yè)客戶同時提供服務(wù),更麻煩的是:后向流量業(yè)務(wù)的變化繁多,每開通一項具體的業(yè)務(wù),都需要按照特定的場景重新進(jìn)行運營準(zhǔn)備,這與其他業(yè)務(wù)相比最與眾不同的地方。

障礙2:是商務(wù)談判相當(dāng)艱巨。雖然雙方都有合作意向,但當(dāng)談判涉及到具體的需求和價格時,往往異常艱苦,甚至不歡而散。

談判第一難在于業(yè)務(wù)交流?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)很容易就能接受后向流量的概念,與運營商達(dá)成合作意向;但是具體的業(yè)務(wù)組織、技術(shù)配合、商務(wù)合作等方面,很多都不清楚。后向流量是運營商的新業(yè)務(wù),沒有發(fā)展為成熟商業(yè)合作模式,缺乏規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運營流程,只能邊摸索邊前進(jìn)。開會時吵作一團(tuán),卻沒有找到問題的關(guān)鍵所在,雞同鴨講,溝通的基礎(chǔ)差、效率低。

談判第二難在于需求溝通。運營商開展后向流量業(yè)務(wù)的營銷目標(biāo)是集團(tuán)客戶,雖然后向流量已經(jīng)抽象提煉出了幾種相對成熟的模式,但是到了具體的業(yè)務(wù)設(shè)計和使用場景,每一單的需求仍有不同。為了創(chuàng)新和變化,需求的內(nèi)容總會發(fā)生調(diào)整,而即使只是稍作調(diào)整,都需要業(yè)務(wù)與技術(shù)人員進(jìn)行大量的溝通協(xié)調(diào),才可能達(dá)成一致。

談判第三難在于價格協(xié)商。購買后向流量做營銷推廣會產(chǎn)生多大的效果,商家對這一新事物并沒有底,因此往往不敢投入太多的資金;同時主觀上認(rèn)為運營商應(yīng)該給個實惠的業(yè)務(wù)批發(fā)價格,所以對價格的期望值相當(dāng)?shù)汀H欢髁繕I(yè)務(wù)是運營商未來的主要收入來源,后向流量是一個剛剛起步的小業(yè)務(wù),一旦這個口子開了,推動流量單價迅速下滑,未來運營商怎么活?因此在價格上運營商并不愿做過多讓步。在價格問題上,雙方原本的立場差異就比較大,再加上都不愿意讓步,這就使價格談判成為合作前最難邁的一道坎。

去年成立“后向流量產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的目標(biāo)之一,就是聚合起中小規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)公司的需求,在一定程度上提升與運營商談判的議價能力。然而分析后就能意識到:聚合起來的商家具體需求并不一樣,因此對于運營商和商家來說,合作還得一單一單分別進(jìn)行,再加上價格談判沒有進(jìn)展,聯(lián)盟的價值大打折扣,逐漸失去了存在的意義。

障礙3:是運營質(zhì)量堪憂。后向流量業(yè)務(wù)是統(tǒng)一組織、一點支付的全網(wǎng)業(yè)務(wù),與傳統(tǒng)的兩級運營體系間存在各種不匹配。

從運營準(zhǔn)備環(huán)節(jié)看,開通一項全網(wǎng)的后向流量業(yè)務(wù),以中國移動為例,需要在全國近千臺GGSN設(shè)備上配置數(shù)據(jù),需要在31省進(jìn)行支撐系統(tǒng)參數(shù)變更,需要每個省公司對客服口徑和服務(wù)要求進(jìn)行調(diào)整,理論上在上線前需要對每一個業(yè)務(wù)場景進(jìn)行測試和驗證。然而巨大的工作量與超緊到底進(jìn)度要求之間,形成了不可調(diào)和的矛盾,因此往往在運營準(zhǔn)備工作并未全部就緒的情況下,業(yè)務(wù)帶病上線。

從計費結(jié)算環(huán)節(jié)看,對后向流量產(chǎn)生的話單,采集、預(yù)處理、計費、批價等模塊都要進(jìn)行針對性改造,數(shù)據(jù)信息需要在省公司和總部的多套系統(tǒng)之間交互數(shù)十次,才能完成業(yè)務(wù)要求。而這套新業(yè)務(wù)的處理流程是疊加在傳統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)之上,任何一個環(huán)節(jié)出了問題,無論是向客戶多收費,還是對商家收錯錢,都會引發(fā)不小的麻煩。

從售后服務(wù)環(huán)節(jié)看,無論是運營商還是合作商家,都沒來得及建立一套完整的服務(wù)流程,用戶的投訴多是人工處理,效率低,甚至出現(xiàn)丟單漏單投訴無人理的情況。而且后向流量業(yè)務(wù)涉及眾多部門和處理環(huán)節(jié),即使找到了問題所在,要解決起來也需要花很長時間。我聽到過不止一個客戶經(jīng)理抱怨:“做后向流量業(yè)務(wù)得罪了(集團(tuán))客戶,以后再也不推這個業(yè)務(wù)了?!?/p>

雖然困難重重,但后向流量業(yè)務(wù)還在推進(jìn),巨大的投入后也產(chǎn)生了一定回報。此時,我們更需要反思,為什么如此“叫好”的業(yè)務(wù)卻身陷重圍,能否以互聯(lián)網(wǎng)思維讓后向流量業(yè)務(wù)獲得重生

運營商不能按照前向收費的思路做后向流量業(yè)務(wù),或者說要學(xué)會開展面對集團(tuán)客戶的運營。

運營商做前向收費面對的是個人客戶,因此在規(guī)則化基礎(chǔ)上的精細(xì)化,對每一張話單、每一筆業(yè)務(wù)都要計算得清清楚楚。運營商的傳統(tǒng)計費系統(tǒng)優(yōu)勢在于強大的并行處理計算能力,把清晰、明確的規(guī)則固化到系統(tǒng)中,由高性能計算設(shè)備自動處理;相應(yīng)的,對規(guī)則的應(yīng)變能力較差。

運營商喜歡做加法,不習(xí)慣做減法;經(jīng)常不斷上線新業(yè)務(wù),而對既有業(yè)務(wù)和產(chǎn)品不敢削減下架。所以在探索新型商業(yè)模式的過程中,運營商很難下決心進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新,經(jīng)常只是對舊有流程進(jìn)行微調(diào),時間久了,規(guī)則越來越復(fù)雜、運營難度越來越大,運營成本越來越高。

而后向收費面對的是集團(tuán)客戶,其商業(yè)協(xié)議往往需要以客戶為中心,規(guī)則和需求很難固化。如果讓運營商的傳統(tǒng)計費系統(tǒng)支持靈活的規(guī)則變動,就好比讓一艘超大噸位的戰(zhàn)艦追著小舢板走“之”字路線,資源消耗巨大,也不可能跟上節(jié)奏。如果后向流量的計費是把不向客戶收轉(zhuǎn)移向后向商家收,那么運營商的資源消耗永遠(yuǎn)難比換來的收入。

因此,需要建立一套小規(guī)模的、適應(yīng)規(guī)則快速變化的支撐系統(tǒng),配合以具備靈活運營能力的組織,來滿足集團(tuán)客戶的個性化運營需求;而后通過契約制的方式,實現(xiàn)集團(tuán)客戶運營單位與傳統(tǒng)運營體系之間的市場化結(jié)算。這樣,一方面能最大限度減少對傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)和運營體系的影響和干擾;另一方面賦予集團(tuán)客戶運營單位自主權(quán),讓他們得以輕裝前進(jìn),開展簡化、集約的運營,更好地滿足集團(tuán)客戶的個性化需求。

運營商體量超大,商家購買后向流量的費用與運營商的前向收入相比,簡直是九牛一毛。所以如果只是盯著把既有收入從前向收費轉(zhuǎn)到后向收費,那么后向流量業(yè)務(wù)永遠(yuǎn)無法成為運營商的主流業(yè)務(wù)。后向流量業(yè)務(wù)的目標(biāo)是創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)生新的需求、激活新的能量,拋開現(xiàn)在的成功經(jīng)驗和業(yè)務(wù),后向流量才可能在涅之后,獲得新生。

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易到用車賣身滴滴調(diào)查:投資方或與管理層博弈

易到用車賣身滴滴調(diào)查:投資方或與管理層博弈

  一則出售傳聞將易到用車再次推向聚光燈下。

  日前,有消息人士透露,滴滴打車與易到用車達(dá)成合并意向,雖然易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航公開回應(yīng)該傳聞為“謠言”,但我們經(jīng)過多方了解,得到確切消息稱卻顯示這并非空穴來風(fēng)。

  易到投資方醞釀套現(xiàn)退出

  據(jù)可靠消息渠道透露,早在2014年12月初,各地交管局相繼將專車列為黑車后,滴滴與易到管理層就曾展開接觸,并就資本合作的可能進(jìn)行過探討,但無法獲知當(dāng)時談判的細(xì)節(jié)和結(jié)果。

  除了滴滴外,易到還曾與快的、百度進(jìn)行過接觸,不過快的方面對于與易到合作的興趣不大,因此雙方并未進(jìn)行管理層的會面,而百度方面初期曾對易到表現(xiàn)出濃厚興趣,但是在價格上雙方?jīng)]有談攏,談判最終不了了之。

  既然在2014年底易到管理層就曾在業(yè)內(nèi)與多個公司進(jìn)行過談判,那么為何收購傳聞突然在2月初突然被爆料出來呢?

  一位不愿具名的投資領(lǐng)域人士告訴我們,對于易到未來的發(fā)展方向,投資方與管理層出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧。

  該人士透露,隨著滴滴、快的相繼殺入專車領(lǐng)域后,一家背靠騰訊,一家背靠阿里,本來專車市場可以形成BAT三國殺的局面,結(jié)果百度卻沒有入股易到。而易到在與百度的資本合作談判破裂后,部分投資者對未來能否順利退出產(chǎn)生了懷疑。

  對方稱,隨著專車市場競爭的加劇,滴滴與快的先后完成了新一輪巨額融資,而神州租車更是成立了獨立的子公司神州專車來勢洶洶。這種局面下,易到的資金鏈開始逐漸吃緊,是導(dǎo)致投資方想要出售套現(xiàn)的重要原因。而創(chuàng)始人周航在內(nèi)的管理層則希望投資方能夠與公司一起克服目前的困境,并最終實現(xiàn)鳳凰涅。

  該消息人士并未透露易到的投資方中具體是哪些投資機構(gòu)規(guī)劃了套現(xiàn)退出的計劃,但對方透露在隨后與滴滴方面的接觸中,滴滴是在與易到的投資方接觸,而非管理層,但這一說法并未得到更多消息源的證實。

  我們從滴滴內(nèi)部得到確認(rèn),滴滴管理層確實與易到方面展開過接觸,但對方拒絕透露究竟是與易到的管理層還是投資方進(jìn)行談判。

  對于是否與滴滴進(jìn)行接觸的事情,周航則回應(yīng)稱從未與滴滴進(jìn)行過任何接觸,傳聞純屬子虛烏有,系競爭對手的惡意貶低。

  公開資料顯示,易到用車創(chuàng)立初期曾獲得真格基金的天使融資;2011年獲得晨興創(chuàng)投與美國高通風(fēng)險投資公司的A輪融資;2013年4月獲得寬帶資本領(lǐng)投的2000萬美元B輪融資,該輪中晨興創(chuàng)投與高通資本跟投;2013年12月,易到獲得攜程、DCM領(lǐng)投的6000萬美元C輪融資、該輪中晨興資本、寬帶資本跟投;2014年9月,易到完成D輪融資,官方未透露此次融資額,但坊間傳聞此次的融資額在1億美元左右,值得注意的是該輪的投資方為GIC,而前幾輪的投資者是否跟投官方并未予以披露。

  易到出售在資本圈已眾所周知

  對于上述結(jié)論,有另一位不愿具名的投資人士表達(dá)了不同看法,對方稱易到管理層與投資方意見不合的傳聞在投資圈已經(jīng)傳出一段時間,但是與傳聞相比,易到近期的動作更值得關(guān)注。

  2月3日晚間,易到宣布造車計劃。官方披露的具體內(nèi)容是,與奇瑞汽車和博泰集團(tuán)聯(lián)手成立合資公司“易奇泰行”, 啟動互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車計劃,打造智能互聯(lián)純電動汽車――易奇汽車by iVokaOS。

  該人士判斷,無論與海爾成立汽車金融服務(wù)還是與奇瑞、博泰成立電動汽車公司,都是在為易到用車增加更多概念,從而為在出售的談判桌上增加更多籌碼。

  該人士透露,易到用車將要出售的消息在資本界已是眾所周知的秘密。

  在這次合作中,雖然易到方面主推的新聞是易到用互聯(lián)網(wǎng)思維造汽車,但是實際上造車的是奇瑞,汽車智能操作系統(tǒng)是博泰提供,易到在里面提供多少資源?發(fā)揮多大的作用則沒人知曉,而且合資公司中對于三方的入股比例也沒有披露。對于這些疑問,易到方面并未給出答案。

  此外,值得注意的是,2月3日晚間易到與奇瑞、博泰合作造電動車的消息在業(yè)界已經(jīng)傳開,但并未引起廣泛關(guān)注,但在滴滴與易到合并的消息傳出后,導(dǎo)致易到造車的消息開始備受關(guān)注。

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永洪科技渠道合作副總經(jīng)理王桐:低門檻商業(yè)智能化發(fā)展

 

10月23-24日,由艾瑞咨詢集團(tuán)主辦的“2014上海艾瑞互聯(lián)網(wǎng)營銷峰會”在上海浦東嘉里大酒店隆重舉辦。作為艾瑞年度高峰會議的第三站,2014上海艾瑞互聯(lián)網(wǎng)營銷峰會延續(xù)了此前北京、深圳兩場峰會“守正出奇?融合創(chuàng)新”的主題,以“營銷”作為切入點,邀請諸多行業(yè)內(nèi)的重量級嘉賓分享營銷案例與心得,探討互聯(lián)網(wǎng)營銷的變革與創(chuàng)新,為新經(jīng)濟(jì)時代下的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式把脈。

  以下是永洪科技渠道合作副總經(jīng)理王桐接受艾瑞網(wǎng)專訪實錄:

主持人:您好,歡迎參加艾瑞上海峰會。其實我們知道永洪科技突破了很多技術(shù)上的難題,成為目前國內(nèi)比較領(lǐng)先的可視化數(shù)據(jù)分析企業(yè)。而對于很多國內(nèi)企業(yè)來說,大數(shù)據(jù)尚且停留在概念層面,您認(rèn)為,這類企業(yè)應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變思路?

王桐:很多的傳統(tǒng)企業(yè)還像你剛才說的處在一個等待的階段,因為過去我們做數(shù)據(jù)分析的成本太高,無論是金錢的成本還是投入到學(xué)習(xí)的成本,還是中間花的人力時間的成本,這些都非常高。這就造成了很多傳統(tǒng)企業(yè)不敢嘗試去做這么一個事情的局面。以前我們迭代試錯的成本實際上是比較高昂的,我們現(xiàn)在在想有沒有一個更好的方式,讓廣大企業(yè)都能夠以比較低的成本,非??焖俚倪M(jìn)入到數(shù)據(jù)分析的過程當(dāng)中,體會到數(shù)據(jù)給他們帶來的價值。永洪做的事情就是把數(shù)據(jù)分析的門檻和迭代周期的成本不斷的降低,低到以前的十分之一甚至更低,才能讓更多企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代當(dāng)中一起參與進(jìn)來。

  主持人:你剛剛說降低成本,你是說從一個很基礎(chǔ)的層面來進(jìn)入,如何進(jìn)入有沒有什么好的分享?

王桐:降低成本并不是單單降低費用的成本而是學(xué)習(xí)的成本,時間的成本,人力成本都要降低,很多企業(yè)在做分析的時候,一開開始就是想做一個大而全非常完善的分析,但是這樣的一個分析,比如我想看哪些指標(biāo),想看哪些數(shù)據(jù)的報告,實際上很難在一起的時候就由客戶或者自己想清楚,就會造成他們不斷的梳理需求,不斷去做咨詢調(diào)研,但是這個事情一直無法啟動?,F(xiàn)在提供互聯(lián)網(wǎng)迭代式的做法,就是我不管大而全的東西是什么,我直接開始先做起來,我想到幾個指標(biāo)我先開始把這幾個數(shù)據(jù)算出來,然后每天看著,隨著數(shù)據(jù)用戶量不斷的上漲,自然就會產(chǎn)生更多的想法,那我可能就會想切換不同的視角,不同的指標(biāo)去看,找到這些問題的原因,自然就會豐富和完善我分析的過程,這樣很快就能夠啟動起來,并且在實踐的過程當(dāng)中不斷的去完善我們分析的過程。

主持人:從技術(shù)層面來說,您認(rèn)為永洪的產(chǎn)品跟一些同類型的產(chǎn)品相比有哪些優(yōu)勢呢?

王桐:我們做數(shù)據(jù)分析或者做商業(yè)智能BI這個領(lǐng)域里面,從第三方的咨詢機構(gòu)已經(jīng)把它分成了傳統(tǒng)BI跟新一代敏捷的BI,傳統(tǒng)的BI,像ICP的BO等屬于傳統(tǒng)的BI,新一代的比如永洪、國外的Tableau等等這是敏捷的BI。這兩者有兩點區(qū)別,第一點區(qū)別過去用傳統(tǒng)BI做數(shù)據(jù)分析的過程非常復(fù)雜,會造成一個局面,業(yè)務(wù)人員只能去提分析需求,具體在系統(tǒng)里面的操作,建模,做各種復(fù)雜的東西都只能由技術(shù)人員去完成,節(jié)會造成有分析需求的業(yè)務(wù)人員跟有能力執(zhí)行分析過程的技術(shù)人員是兩個不同的人,中間要反復(fù)溝通協(xié)作才能讓這個過程進(jìn)行下去。所以發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)人員想看一個數(shù)據(jù),經(jīng)常要以周或者月為單位才能夠得到這個結(jié)果。敏捷BI把中間一些復(fù)雜的環(huán)節(jié)埋藏在背后,讓業(yè)務(wù)人員也能夠通過簡單的點擊和拖拽的操作,在沒有技術(shù)背景的情況之下,自己自服務(wù)的完成分析的過程,現(xiàn)在用敏捷BI做分析可能不是以周和月為單位,而是以小時,分鐘,以天為單位,這樣更好的滿足企業(yè)快速變化的業(yè)務(wù)需求。第二,在現(xiàn)在越來越大數(shù)據(jù)量的情況之下,用傳統(tǒng)BI去做幾百萬級數(shù)量分析的時候,它的速度和性能都會非常慢,可能需要幾十分鐘甚至幾個小時才能算出計算的結(jié)果。敏捷BI在日益成熟的大數(shù)據(jù)計算新的架構(gòu)支撐之下,比如我們就可以做到,不管你是百萬級甚至百億級的數(shù)據(jù),都能夠在秒級的時間之內(nèi)得到你想要的結(jié)果,敏捷BI會比以前傳統(tǒng)BI有幾十倍到上百倍性能的提升,主要是這兩點的區(qū)別。

主持人:您也提到了敏捷BI,永洪是基于自身什么樣的優(yōu)勢完成這樣一套產(chǎn)品?

王桐:以后永洪的核心團(tuán)隊包括我們的CEO本身都是技術(shù)人員出身,核心的研發(fā)骨干以前都是在國外一些知名的做BI的外企公司做研發(fā)出身,所以BI和大數(shù)據(jù)兩個領(lǐng)域里面都有了十幾年的經(jīng)驗積累,我們知道傳統(tǒng)BI的缺陷在哪里,以及知道怎么改進(jìn),當(dāng)我們出來成立一家自己國內(nèi)本土化公司,致力于服務(wù)本土化企業(yè),重新做一個敏捷型BI的時候,我們會在這方面有很深厚的技術(shù)積累,讓我們非??焖俚陌堰@個事情做起來。剛才提到我們跟國外的Tableau可能都是屬于同得的敏捷BI,但是對于Tableau來講,它更強調(diào)的是處理它BI展現(xiàn),分析的部分,我們除了在這部分也有我們自己的產(chǎn)品外,在底層我們還有一個大數(shù)據(jù)計算的數(shù)據(jù)即視的產(chǎn)品,這是國外的Tableau產(chǎn)品所不具備的。我們會發(fā)現(xiàn),雖然同為敏捷BI,Tableau可能更應(yīng)對于百萬及以下數(shù)據(jù)量計算的場景,但是我們橫跨小數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù),橫跨百萬到百億級的數(shù)據(jù)都能夠?qū)崿F(xiàn)妙級的計算,這也得益于核心骨干過去十幾年的技術(shù)積累。

主持人:永洪是針對國內(nèi)的企業(yè)做服務(wù)的,現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇自己開發(fā)一些后臺產(chǎn)品,而不是選擇第三方公司,對于這樣的做法您有什么看法?

王桐:這是一個思路的問題,不管是自己開發(fā)還是購買第三方的工具或者軟件,其實最終我們考慮的方式是,哪種方式對我們來講投入產(chǎn)出比最高,更適合于我企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展,根據(jù)這些因素的不同,不同企業(yè)有不同的選擇。實際上,我們現(xiàn)在也有50%以上的客戶是互聯(lián)網(wǎng)的客戶,可能是廣告類的,電商類的企業(yè)或者是其他類的企業(yè),無論他們是用自己開發(fā)的方式還是用傳統(tǒng)BI的方式,它的建設(shè)成本,維護(hù)成本跟使用起來的復(fù)雜度,滿足需求的周期都不如敏捷BI的工具,所以他們也會欣然的去接受一個更好的工具幫助他提供十倍以上的數(shù)據(jù)化運營的效率,所以現(xiàn)在也越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)使用我們的工具提升它數(shù)據(jù)化運營的水平。

主持人:您個人認(rèn)為在商業(yè)智能化方面,未來還有什么發(fā)展的潛力?

王桐:技術(shù)的發(fā)展趨勢一定是從高端的,只有專業(yè)人員才會使用的高門檻的形式,不斷往下去下沉,最后變成一般的大眾用戶,都可以很容易上手和使用的產(chǎn)品。對于BI來講,以前大家一提到數(shù)據(jù)分析,首先想到的是這是技術(shù)人員或者是數(shù)據(jù)科學(xué)家能做的事情,而不是一個普通的用戶都能夠自己去完成的事情。但是現(xiàn)在每個人都有數(shù)據(jù)分析的需求,所以BI發(fā)展很重要的趨勢就是把使用的門檻不斷的降低,讓更多的人都能夠參與數(shù)據(jù)分析的過程當(dāng)中,讓一個企業(yè)不是只有那十個研發(fā)人員才能做出數(shù)據(jù)分析,而是你一百個運營人員,業(yè)務(wù)人員,市場人員都能夠去做數(shù)據(jù)分析,在你的企業(yè)里面,或者在整個商業(yè)社會里面,人人都是數(shù)據(jù)分析師,這是我們希望通過敏捷BI所能夠達(dá)到的效果。

主持人:接下來永洪在產(chǎn)業(yè)布局方面有什么策略?

王桐:現(xiàn)在主要做兩個大的部分,一個部分是做前端的數(shù)據(jù)分析,展現(xiàn)的產(chǎn)品,那就是我們敏捷BI的產(chǎn)品。另外一部分,當(dāng)客戶數(shù)據(jù)量比較大的場景之下,比如電運營商,銀行這些企業(yè),它的數(shù)據(jù)量非常大,我們有后臺MPP數(shù)據(jù)提示的產(chǎn)品,用分布式的計算,合列存儲的方式,去滿足它秒級計算這種性能的相應(yīng)。在之后,我們會把挖掘和統(tǒng)計分析給它進(jìn)行無縫的整合,很多時候我們會發(fā)現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域里面,數(shù)據(jù)分析,統(tǒng)計分析跟數(shù)據(jù)挖掘還是兩個不同的領(lǐng)域。我想做一些預(yù)測,想利用一些專業(yè)性的模型算法做我數(shù)據(jù)分析的時候,我要用另外的工具。我們明年一季度或者是明年上半年可能會做到的一個事情是把這些成熟的,挖掘的工具,把它內(nèi)嵌到自己敏捷BI里面,無論我們是做統(tǒng)計分析還是做高級的數(shù)據(jù)挖掘,都可以通過點擊和拖拽完成操作,并且非常迅速的以圖片化的方式去做一個展現(xiàn)。

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易到與奇瑞博泰成立易奇汽車 將推共享電動汽車

易到與奇瑞博泰成立易奇汽車 將推共享電動汽車

  今天(2月3日),易到用車宣布聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團(tuán),三方共同出資成立新公司,共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃。據(jù)了解,計劃在未來兩年內(nèi)推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”易奇汽車by iVokaOS。

  據(jù)了解,在三家公司的合作中,奇瑞負(fù)責(zé)研發(fā)制造,博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng),而易到自然是搭建共享平臺。

  什么是易奇汽車by iVokaOS

  據(jù)介紹,該項目在2015年啟動,產(chǎn)品計劃在2016年上市。易到用車創(chuàng)始人周航表示,這臺車是不用鑰匙開的,且滿足了他對未來汽車的設(shè)想,即智能化、無人駕駛、新能源、無需鑰匙。

  對于易奇汽車by iVokaOS,易到用車方面具體解釋到:

  第一, 易奇汽車by iVokaOS是一臺沒有鑰匙的汽車,是“生來共享”的汽車。并且,易到宣稱該款汽車“只用不賣”。用戶只能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用,而無須購買,從而實現(xiàn)真正的共享。

  第二, 周航稱易奇汽車 by iVokaOS 將實現(xiàn)人們對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的全部想象。 在易到看來,未來汽車就應(yīng)該是一臺電腦加四個輪子,奇瑞作為車輛研發(fā)和制造集團(tuán),博泰作為中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域較早的探路者,這二者的介入將能夠保證這個互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念的順利執(zhí)行。

  第三,易到用車方面稱它將是一臺不用加油的電動汽車。

  通過車平臺 打造汽車生態(tài)圈

  “建立一個汽車共享社會”一直是易到用車的目標(biāo),而其所提供的服務(wù)已經(jīng)不僅僅局限于專車。在周航眼中,汽車行業(yè)的未來應(yīng)該是多維度的汽車生態(tài)圈,業(yè)內(nèi)人士表示,此次易到用車與奇瑞汽車博泰集團(tuán)的合作驗證了這一點。

  就在不久前,易到用車宣布和海爾融資租賃公司成立了海易出行,通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑,突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸,并實現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新。

  此外,易道用車還上線了兩個新功能,“易到試駕”和“易到代駕”,其中試駕體驗現(xiàn)有特斯拉和沃爾沃S60兩款車型,并推出班車服務(wù)“易到巴士”,提供從社區(qū)到商圈的上下班接送服務(wù),現(xiàn)已經(jīng)投入運營。

  從易到用車近來頻繁的動作不難看出,易到用車提供的服務(wù)越來越廣,可見其希望通過專車服務(wù)、汽車租賃甚至汽車購買等鏈條的完善,形成其全產(chǎn)業(yè)的布局。

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狂賺180億 蘋果(ios app開發(fā))還是要發(fā)債

狂賺180億 蘋果(ios app開發(fā))還是要發(fā)債

 

  上季度,蘋果公司狂賺180億美元利潤。該公司周一宣布將重回債券市場,發(fā)行債券。

蘋果公司本次計劃發(fā)行2020年到期的浮息債券、2020年、2022年、2025年和2045年到期的固定利率債券。根據(jù)美國SEC的文件,高盛和德意志銀行將幫助蘋果公司出售債券。

由于稅務(wù)問題,蘋果公司將大量利潤囤積在美國之外,因此它選擇發(fā)行債券來為自己的股票回購計劃提供資金。目前,美國的公司融資利率正處于歷史低位。

在2013年4月,蘋果公司出售了170億以美元計價的債券,為20年來其首次發(fā)債。蘋果的發(fā)債規(guī)模在當(dāng)時創(chuàng)下了公司債的歷史記錄。

此前提到,在2013年5月的債券銷售之前,蘋果沒有任何債務(wù)。

當(dāng)時,蘋果手握1450億美元的現(xiàn)金,但其中只有約450億美元在美國本土,另外約1000億美元現(xiàn)金被留在低稅率的海外,如果將現(xiàn)金轉(zhuǎn)移到國內(nèi)用于股東回報,蘋果公司將需要承擔(dān)相當(dāng)規(guī)模的稅收。

蘋果公司尚未透露本次發(fā)債計劃募集多少資金 ,其表示:

本次發(fā)債是為了滿足公司需要,需要包括:普通股回購、股息支付、為運營、資本支出、收購以及償還債務(wù)提供資金。

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打車鼻祖Uber:靠什么駛進(jìn)中國市場?

“起初只是為了省錢放棄了自己的專車,改叫人民優(yōu)步(People’sUber)試試拼車,但你能想象等來的竟然是一輛寶馬嗎?車主還是一個CEO!”一位Uber乘客告訴《第一財經(jīng)日報》記者,每次嘗試拼車都期待著奇妙的相遇,這也多了點人情味兒。

生于美國的打車軟件鼻祖Uber(優(yōu)步),除了提供類似滴滴和快的打車的專車叫車服務(wù),其“人民優(yōu)步”提倡的“共享經(jīng)濟(jì)”則是差別化戰(zhàn)略之一,利用現(xiàn)有的技術(shù)打造公益性拼車服務(wù)平臺,在Uber平臺上提出申請且符合資格審核的車主都可成為拼車合作司機。

2013年10月,Uber進(jìn)入50個城市,到了2014年10月,Uber已進(jìn)入全球54個國家和地區(qū)超過250個城市,相當(dāng)于一年中平均1.8天進(jìn)入一個新城市。

在一片質(zhì)疑聲中,Uber仍然在中國快速擴張,Uber上??偨?jīng)理王曉峰(Davis)在接受本報記者專訪時表示:“創(chuàng)新解決的是市場和用戶的痛點,監(jiān)管者需要一定時間來觀察和了解,但作為創(chuàng)新企業(yè),通過新技術(shù)更好地滿足市場和用戶的需求是第一位?!?/p>

  共享經(jīng)濟(jì):拼車PK黑車

打開Uber的手機App,一共有四類車型可供選擇――高級轎車、uberXL、uberX和人民優(yōu)步。所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”便體現(xiàn)于“人民優(yōu)步”之中,價格也較前三者親民不少。

與一般“的哥”不同,人民優(yōu)步的司機中,上有旨在改善乘車效率的公司CEO,下到希望補貼家用、豐富生活的家庭主婦。

國內(nèi)首個葡萄酒社交軟件“葡萄酒博士”CEODarkley,他懂得品酒、會打高爾夫球,畢業(yè)于航空發(fā)動機專業(yè)的他還會造飛機,難道還有比這更有型的司機嗎?

“我喜歡和乘客聊美食美酒,Uber的用戶對品質(zhì)生活比較有興趣,我們大都聊得很投機,這是真正高質(zhì)量的社交時間?!盌arkley表示,日常接觸的大都是同事或顧客,下班后能接觸各種乘客朋友,這種“角色轉(zhuǎn)換”讓人感到輕松?,F(xiàn)在,Darkely早已經(jīng)對Uber司機這一角色上癮。

當(dāng)然,Uber的CEO不止一個。《金融時報》此前采訪了麥田親子游的CEO,他開的是價值百萬的特斯拉(Tesla),利用閑暇時間服務(wù)“人民優(yōu)步”的用戶,倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)和拼車出行。

至于Uber是否對司機設(shè)有強制工作時間,Uber上海社區(qū)經(jīng)理Joe告訴《第一財經(jīng)日報》記者:“司機是Uber重要的合作伙伴而不是雇員,因此除了對服務(wù)質(zhì)量把關(guān)以外,Uber不會要求固定工作時間,無論是專車司機還是拼車司機?!睋?jù)Uber在美國委托第三方機構(gòu)剛剛出爐的《Uber合作司機調(diào)查報告》,85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活,這也是他們選擇Uber的原因。

共享經(jīng)濟(jì)的另一個實際好處就是創(chuàng)造就業(yè),這在復(fù)蘇乏力的大背景下尤為重要。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克(TravisKalanick)此前披露,2015年將擴大在歐洲的業(yè)務(wù)發(fā)展,計劃在歐洲增加5萬個就業(yè)機會,同時通過車輛共享,讓歐洲40萬輛車下路。

Uber運營三年來,在紐約市一共服務(wù)了190萬名消費者,創(chuàng)造了13750個司機崗位。在倫敦,Uber服務(wù)了90萬名乘客,創(chuàng)造了7800個崗位。

不過,作為Uber的差異化戰(zhàn)略,“人民優(yōu)步”卻招來“黑車”非議,這在包括美國、德國、韓國、中國等許多國家都存在。當(dāng)前中國政府的底線是――不允許個人以其個人車輛掛靠租賃公司,并成為專車司機。

面對本報記者的疑問,王曉峰似乎并不回避:“‘人民優(yōu)步’并非掛靠,也不是專車,而是我們利用現(xiàn)有技術(shù)平臺,為老百姓拼車出行提供匹配的一個試點項目。”

針對“黑車”爭議,有法律人士向《第一財經(jīng)日報》記者表示,此前滴滴和快的專車也曾面臨“黑車”指控,打車軟件碰觸壟斷利益,但市民用車需求剛性存在,部分大城市目前已經(jīng)有“松綁”的跡象,創(chuàng)新是一個不斷探求市場需求的過程。

值得注意的是,Uber不會從“人民優(yōu)步”的拼車服務(wù)中收取任何平臺費,而且對于拼車費用是基于對車主的油錢和磨損的補償設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),對加入平臺的合作司機也有嚴(yán)格的資質(zhì)審核,與來路不明、漫天要價的“黑車”明顯不同。

  Uber駛進(jìn)中國 不求盲目本土化

對于任何一個進(jìn)駐中國的境外企業(yè),首先被問到的就是――如何適應(yīng)本國情況?包括語言、貨幣、習(xí)慣等。然而,Uber似乎有自己的堅持。

“Uber不論進(jìn)入哪一個城市,都簡單到只有一個使命――力求做到按下一個鍵,5分鐘內(nèi)就有‘一輛車’出現(xiàn)?!蓖鯐苑鍖Α兜谝回斀?jīng)日報》記者表示。

“一輛車”的概念頗值得一提。與本土出生的滴滴、快的打車APP界面被密密麻麻的車輛覆蓋相比,Uber希望提供最簡潔的界面,因此最多只會顯示離你最近的8輛空車,并明確告知乘客,最近的一輛空車到達(dá)需要幾分鐘、預(yù)估價格、車型選擇,而不是方圓幾公里內(nèi)總共有多少車。

“當(dāng)用車需求旺盛時,人們往往感覺Uber的車相對較少,是因為Uber不會將平臺上的所有車輛密集地顯示在屏幕上,因為這會給用戶制造更容易叫到一輛車的錯覺,而當(dāng)這一用戶預(yù)期無法被滿足的時候,就會造成不良用戶體驗。你需要的只是一輛車,當(dāng)Uber能通過精密的算法和后臺數(shù)據(jù)調(diào)配最近的車,并讓一輛車風(fēng)雨無阻地開到你面前,這就夠了?!蓖鯐苑褰忉尩?。

相比滴滴或快的的“搶單“,Uber則理解為平臺“派單”更為準(zhǔn)確。

當(dāng)然,也有人覺得Uber的App登錄界面較慢,雖然這是事實,但慢幾秒是因為Uber平臺需要運用平臺數(shù)據(jù)精確定位離你最近的幾輛車,并計算預(yù)估抵達(dá)時間。

攜手百度大數(shù)據(jù)拓展想象空間

帶著共享經(jīng)濟(jì)和大數(shù)據(jù)駛進(jìn)中國的Uber從來不缺重磅新聞,去年12月攜手百度讓Uber在中國上了“頭條”。擁有海量用戶數(shù)據(jù)的Uber平臺,加上百度地圖、錢包、市場份額,這種結(jié)合打開了人們的想象空間。

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移動時代媒體人的賺錢之道

移動互聯(lián)網(wǎng)近年來的發(fā)展日益蓬勃,它在給傳統(tǒng)媒體人帶來日常便利的同時,卻也讓媒體人陷入了困惑和迷茫。曾經(jīng)的經(jīng)驗在這個新的時代里不再適用,如何重獲自己“無冕之王”的榮耀,如何在堅守價值觀的同時收獲可觀的商業(yè)變現(xiàn),這些都成了每一位媒體人不斷思索的難題。而在1月28日,由VIVA暢讀新媒體于北京主辦的“暢讀中國新媒體峰會暨中國數(shù)字媒體頒獎禮”上,VIVA暢讀新媒體創(chuàng)始人兼CEO韓穎就這個主題,給出了自己獨特的見解和解決方案。

當(dāng)天會上,作為主辦單位的創(chuàng)始人兼CEO,韓穎表示這次會議已經(jīng)是VIVA暢讀舉辦的第五屆新媒體峰會。VIVA在移動閱讀領(lǐng)域深耕多年,運營的多款應(yīng)用產(chǎn)品已擁有億級用戶。作為中國最具影響力的品質(zhì)新媒體平臺,VIVA將今年的會議主題定位于“進(jìn)化論”,契合這一主題,韓穎以“新媒體的變革與融合”為題發(fā)表演講,和與會傳媒領(lǐng)袖和各行業(yè)營銷精英共同思考整個媒體的變革,從傳統(tǒng)媒體到新媒體的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

中國手機網(wǎng)民從去年開始已經(jīng)超過了PC網(wǎng)民。2014年底的中國網(wǎng)民數(shù)量是6.32億,手機網(wǎng)民已經(jīng)達(dá)到了5.27億,占到網(wǎng)民總數(shù)的83.4%。與此同時,從去年以來傳統(tǒng)媒體在發(fā)行量,讀者、用戶數(shù)量方面飛快滑落。伴隨著手機在人們?nèi)粘I町?dāng)中發(fā)揮的價值越來越重要,作為一種介質(zhì)勢必會影響到人們對媒體內(nèi)容的接收。這組數(shù)據(jù)也印證了傳統(tǒng)媒體的危機首先就是傳播介質(zhì)的危機。傳統(tǒng)媒體過去通過自有渠道來傳播好的內(nèi)容,但今天這種介質(zhì)不再是報紙雜志電視,而是與人們生活密切聯(lián)系的手機。同時伴隨著微博、微信、互聯(lián)網(wǎng)更加開放互動的傳播方式和話語姿態(tài),傳統(tǒng)媒體尤其是紙媒日子越發(fā)難過,轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了傳統(tǒng)媒體的共識。但是轉(zhuǎn)型該怎么轉(zhuǎn)?

傳統(tǒng)媒體內(nèi)容生產(chǎn)是非常專業(yè)的,將來也會進(jìn)入到新媒體大的洪流當(dāng)中,但如果無法解決變現(xiàn)的問題怎么辦?如果單一靠賣版權(quán)沒有辦法養(yǎng)活這些專業(yè)人員怎么辦?韓穎在演講的最后公布VIVA暢讀在2015年將會正式推出一個叫“廣閱通”的新平臺,試想在內(nèi)容生產(chǎn)者到用戶之間建設(shè)一個內(nèi)容可以免費進(jìn)入的,同時也可以免費被各種應(yīng)用所用的平臺,這個平臺將所有的自媒體和大大小小的應(yīng)用都整合在一起,讓內(nèi)容加載上廣告之后統(tǒng)一流出。他表示:“我們期待思考新媒體轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中,一定要找到一種辦法,讓我們整個產(chǎn)業(yè)活躍起來,活躍的最終標(biāo)志就是能夠掙到錢。”

正如韓穎所說:無論未來媒體怎么轉(zhuǎn)變,最好看的內(nèi)容還是由專業(yè)的媒體人制作出來的。由于傳統(tǒng)媒體的內(nèi)容還在,專業(yè)的媒體人還在,因此當(dāng)下傳統(tǒng)媒體的困難現(xiàn)狀并不意味著其發(fā)展前路一片烏黑,新媒體的發(fā)展所帶來的機會不只是給新媒體公司,同時也是給傳統(tǒng)媒體的機會,關(guān)鍵在于傳統(tǒng)媒體人怎么在這場變革浪潮中借力,樂觀地面對新媒體時代,積極大膽地?fù)肀旅襟w,擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。他預(yù)言2015年或許是專業(yè)的內(nèi)容,專業(yè)的媒體人創(chuàng)造新媒體、創(chuàng)造新平臺的最關(guān)鍵的一年。

除VIVA暢讀新媒體創(chuàng)始人兼CEO韓穎的發(fā)言外,中國最具影響力的品質(zhì)新媒體平臺VIVA暢讀當(dāng)天還邀請了逾400位傳媒領(lǐng)袖、自媒體創(chuàng)始人、企業(yè)營銷高管、移動互聯(lián)網(wǎng)意見領(lǐng)袖。包括新東方創(chuàng)始人俞敏洪、赫斯特傳媒中國區(qū)董事總經(jīng)理楊玟、時尚傳媒集團(tuán)營銷總經(jīng)理兼《時尚旅游》執(zhí)行出版人余輝、著名財經(jīng)媒體人水皮、沃爾沃汽車副總裁寧述勇、福布斯中文網(wǎng)總編輯周健工、WeMedia自媒體聯(lián)盟創(chuàng)始人青龍老賊以及VIVA暢讀創(chuàng)始人韓穎等在內(nèi)的十?dāng)?shù)位跨界知名人士,在中國首家高端婚禮殿堂LAVIN玫瑰里中帶來5場主題演講和1場圓桌對話,引爆了關(guān)于營銷智慧與媒體價值的密集討論。

此外,VIVA暢讀也通過自身自有APP累計裝機量超過1.5億部,每月超過3000萬人活躍的數(shù)據(jù)積累,結(jié)合業(yè)界精英投票,評選出了多項大獎。贊那度、途家網(wǎng)、貝蒂佛卡絲珠寶等優(yōu)質(zhì)企業(yè),也在峰會上用“互聯(lián)網(wǎng)思維”的互動方式為到場的媒體圈同仁提供了企業(yè)福利禮品,實際演繹了互聯(lián)網(wǎng)和媒體“在一起”的無限可能性。

北京app開發(fā)公司

相對三星等Android手機(手機app),為何iPhone更保值?

相對三星等Android手機(手機app),為何iPhone更保值?
  iPhone6推出之后,蘋果正在全球各個市場大獲全勝,蘋果日前發(fā)布財報顯示,2014年Q4,蘋果共售出7450萬部iPhone手機,同時有數(shù)據(jù)稱,蘋果公司首次成為中國最大智能手機廠商。另外,蘋果在全球各個市場捷報不斷。比如在韓國,iPhone市場份額從iPhone 6和6 Plus發(fā)布前的15%,飆升至33%。在日本市場,蘋果的份額已占半壁江山。在美國與歐洲,蘋果則處于完全主導(dǎo)性的地位,在中國市場,蘋果市場份額已經(jīng)超越三星。

也許業(yè)界比較疑惑,iPhone6發(fā)布之后,從硬件到軟件,除了屏幕大小的調(diào)整,再也看不到過多亮點,蘋果在技術(shù)創(chuàng)新上的瓶頸的表現(xiàn)非常明顯,業(yè)界對于蘋果的唱衰也是不絕于耳,但蘋果的銷量、股價、市值、人氣、關(guān)注度等諸多方面卻呈現(xiàn)強勁的增長走勢。也正如我們所看到的,2014年Q4,蘋果共售出7450萬部iPhone手機。但如果從Android手機陣營的表現(xiàn)與iPhone一對比我們就知道,iPhone6的流行,其中有一個被忽視的理由:即相對Android手機,iPhone更具有保值性。

我們看智能機的二手市場。在智能機二手市場,蘋果人氣高,品牌含金量高,銷量高,因此二手蘋果手機的回收一直以來都是主流,去各大電子產(chǎn)品數(shù)碼城轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)就知道,舊款iPhone從來不愁賣不出去。

另一方面,我們再看2013年上市的iPhone5S與三星note3、S4的價格對比,這三款手機在上市時價格都在5千以上。目前iPhone 5S的電信3G/移動4G/雙3G的報價均不低于4000元。三星Galaxy Note 3 (N9006)的價格在2900左右,三星S4目前的報價普遍已處于1800~2500元的價位區(qū)間。三星的旗艦機價格隨著時間推移,價格縮水驚人。

  手機保值,在Android陣營很難做到

這些案例已經(jīng)不用舉太多。可以看出的是,iPhone相對三星等Android手機,具備更高的品牌溢價。支撐蘋果品牌溢價主要是對于智能手機重新定義與創(chuàng)新的首創(chuàng)性品牌影響力、獨有的工藝設(shè)計與iOS為核心的生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

而三星等Android廠商,大多只是硬件屬性的廠商,隨著時間推移以及摩爾定律的作用下,其品牌不是上行反而是下滑了。蘋果則相反,從iPhone4到iPhone6,歷經(jīng)幾代iPhone的發(fā)展與品牌沉淀,加之iOS獨有的封閉系統(tǒng)的優(yōu)良體驗驅(qū)動其高端品牌價值處于上升階段,其品牌具備了蘋果本身時尚科技奢侈品屬性所帶來的穩(wěn)定性。

因此,從這個角度看,蘋果品牌溢價賦予iPhone具備更高的保值性。有數(shù)據(jù)顯示,在美國,購買12個月的iPhone,依然可折價60%出售,在中國,這個價格甚至還可以更高。而Android智能機則大致只能以40%的價格賣掉,甚至更低。另外,據(jù)MarketWatch網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示,美國用戶手中的iPhone舊的手機設(shè)備的價值從2013年的340億美元增長至2014年的470億美元。

因此從投資價值角度看,買iPhone相對來說,帶來的個人損失反而更少,而轉(zhuǎn)手也更容易。加之蘋果新iPhone的推出,蘋果也會推出以舊換新的回收政策,消費者可將舊iPhone設(shè)備抵扣現(xiàn)金去購買新iPhone。這不僅帶動蘋果新機型的銷售,也在間接為iPhone舊手機保值而服務(wù)。

然而,手機保值在Android陣營卻很難做到,在Android手機陣營,多年來競爭手段都沒有變過,無非是硬件配置、參數(shù)的比拼,最近華為小米還在為2K屏幕大打口水戰(zhàn)。但手機硬件配置與性能參數(shù)分分鐘都會被超越,一旦被超越,就面臨價格縮水,加之智能機硬件目前已經(jīng)發(fā)展至相當(dāng)成熟階段,硬件比拼只是細(xì)微的差別,不構(gòu)成核心競爭力,Android手機的降價快也是無奈之舉。

日前蘋果公司CEO庫克也表示,在新款iPhone的銷售量中,大多數(shù)都是來自于此前使用Android智能手機的用戶。這里面也透露出一個信息,即Android手機對市場用戶多年來的培育,反而為iPhone做了嫁衣。因為從本質(zhì)上來看,Android終端廠商始終并沒有找到一個獨有的核心競爭點,Android系統(tǒng)體驗與iOS依然存在差距,這造成了蘋果在高端價位始終壓制著Android終端廠商的上浮空間。

Android手機由于系統(tǒng)軟件與系統(tǒng)兼容性問題以及卡頓、頻繁彈廣告、惡意程序、越用越慢等因素都在將更多Android用戶推向蘋果,但這不是最關(guān)鍵的決定因素。關(guān)鍵因素在于,目前不少Android用戶在多年市場培育后開始考量手機這種電子消費品上的長遠(yuǎn)投資價值,即盡管iPhone手機售價高,但從長遠(yuǎn)的使用成本來看,其保值性決定其使用成本要低于Android手機。

  蘋果創(chuàng)新乏力是事實

不過,蘋果的未來風(fēng)險也是顯而易見。蘋果創(chuàng)新乏力是事實,基于今年秋季將會推出的iPhone6S,iSuppli Corp.中國研究總監(jiān)@Kevin王有傳稱,iPhone6S主要是升級處理器、iOS。至于內(nèi)存,至于外觀、屏幕 和攝像頭都依然沒有變化。創(chuàng)新能力是決定蘋果是否能維持高品牌溢價的基礎(chǔ),但更大的影響因素在于蘋果之外的手機廠商是否有別具一格的軟硬件創(chuàng)新體驗以及是否具備撬動蘋果生態(tài)的力量。

做手機中的奢侈品是蘋果為自身的定位,周轉(zhuǎn)快、利潤高,人為地制造一種供不應(yīng)求是蘋果新品發(fā)布都需要制造的一種效應(yīng)。這種效應(yīng)為蘋果年復(fù)一年的帶來光環(huán)。但蘋果的危機也在于,目前iPhone交易渠道的便利化,蘋果正從滿足一小部分人的愿望到到淪為街機,從小眾走向大眾。比如我們還知道,2015年年中,蘋果或?qū).a(chǎn)iPhone 5c推出4寸低價iPhone即iPhone6S mini,而四寸屏手機可能將為完成iPhone5C的未竟使命,即為覆蓋更多中低端用戶群體而生。

從這個角度來看,蘋果事實上需要對標(biāo)的是LV或者愛馬仕,因為奢侈品的定位決定其只需要吃掉高端窄眾市場即可,品牌高端化與利潤最大化本身是相矛盾的,否則大眾化會反噬品牌本身。而我們目前看到的則是供應(yīng)鏈管理出身的庫克在不斷迎合大眾需要作出市場策略的調(diào)整,導(dǎo)致iPhone6的銷量達(dá)成井噴,但這種井噴過后則是iPhone的大眾化,大眾化則削弱其奢侈品的品牌價值與保值性。因為品牌的高端屬性是iPhone更具保值性的基石。

另外,不具備過多創(chuàng)新因子的iPhone6銷量過高,將驅(qū)動市場飽和程度加深,并導(dǎo)致iPhone產(chǎn)品賦予消費者的夢想意義與身份彰顯意義都已不再,而且會壓抑用戶后續(xù)對iPhone新品的需求。

可以看到,蘋果為了布局生態(tài)圈占據(jù)更廣泛的用戶,推動銷售覆蓋更多市場,正在采用各種手段,但這顯然不利于蘋果后續(xù)的品牌上行與其產(chǎn)品保值性的延續(xù)與穩(wěn)固。蘋果的未來不在于銷量,依然在于其是否能真正在創(chuàng)新瓶頸上積聚勢能,在用戶心理預(yù)期達(dá)到低谷的階段能帶來驚喜式的突破,并處理好利潤最大化,用戶最大化、生態(tài)圈建設(shè)與高端品牌穩(wěn)定性四者之間的矛盾,這些問題是否能處理妥當(dāng)才能鋪墊好蘋果的未來。

北京app開發(fā)公司

三星為小米們敲響了警鐘:手機(手機app)硬件是苦生意

三星為小米們敲響了警鐘:手機(手機app)硬件是苦生意
  三星今日之困,也是所有手機硬件廠商的明日之憂。

最新財報顯示,2014年,三星在過去3年中首次出現(xiàn)年度利潤的下降,而第四季度來自智能手機、平板電腦和其他移動設(shè)備的利潤同比下降達(dá)64%,這已是三星該業(yè)務(wù)連續(xù)第5個季度利潤同比下降。

三星表示,智能手機和平板電腦出貨量第四季度出現(xiàn)下降,但并沒有公布智能手機的銷量數(shù)據(jù)。來自多個市場調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,三星在全球的市場份額可能被蘋果再次奪回第一,在中國市場也失去排行榜第一的位置。

作為國內(nèi)手機市場最大的競爭對手,上述消息或許讓諸多國產(chǎn)手機廠商內(nèi)心竊喜。在過去幾年里,三星風(fēng)頭蓋過蘋果,也成為國產(chǎn)手機頭頂難以逾越的一座大山??梢灶A(yù)料的是,當(dāng)看到把三星踩下去的希望后,2015年國內(nèi)各大廠商會更具侵略性的去搶奪三星在中高端市場的份額。

但換個角度看,如果曾經(jīng)如日中天的三星,現(xiàn)在也面對銷量利潤持續(xù)下滑的困境,說明了手機硬件市場本身就是一個沒有護(hù)城河、沒有安全感的苦生意。

以小米為例,這家平地而起的中國手機廠商在過去一年里完成了野蠻擴張。雷軍(微博)自稱,2014年小米手機出貨量達(dá)到6112萬部。但在2015年,小米需要面對千元機市場的紅海競爭以及進(jìn)軍中高端市場后面臨的全新挑戰(zhàn)。

誠然,用戶會不斷追求更大更好的屏幕、更好的性能,對智能手機也有更新?lián)Q代的需求,但用戶終究是要通過終端來使用和生活工作相關(guān)的應(yīng)用服務(wù),技術(shù)和硬件的發(fā)展不能領(lǐng)先手機本身所能提供的服務(wù)太多。

手機本身難以成為奢侈品,再忠誠的用戶,換一個品牌的手機都不會是太難做出的選擇,尤其是安卓手機。

蘋果有著更好的用戶忠誠度,過去幾年同樣遭遇銷量和市場份額下滑的苦澀,雖然憑借大屏幕手機重回巔峰,iPhone銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7450萬部,但iPhone6和iPhone 6 Plus的市場效應(yīng)終會逐漸耗盡,下一步,市場如何演變,蘋果如何維持高增長,依然是未知數(shù)。

與此形成鮮明對比的是,無論智能手機排行榜前十怎么變換,谷歌(微博)依然坐享其成,F(xiàn)acebook、騰訊、阿里巴巴、百度等大大小小互聯(lián)網(wǎng)公司所提供的服務(wù)能力依然在不斷擴大。

無可否認(rèn),硬件廠商極大促進(jìn)了科技和時代的發(fā)展,但未來的時代卻很可能不屬于硬件。摩托羅拉、諾基亞如此,現(xiàn)在的智能手機廠商也面臨著同樣的困惑,與用戶消費者最切身相關(guān)的,依然是生活、工作和服務(wù)。

硬件廠商們的不安,最直接的反應(yīng)是,都試圖去創(chuàng)建或主導(dǎo)自己的生態(tài)圈。

三星希望憑借Tizen系統(tǒng)自建移動生態(tài),擺脫對谷歌安卓的依賴,但是其自有的應(yīng)用程序現(xiàn)在不過千余款,Tizen手機在印度也遭遇如潮惡評;更早些時候,諾基亞也玩砸了MeeGo。

小米從誕生之初,就在經(jīng)營自己的MIUI,但是很難擺脫安卓所建立的應(yīng)用生態(tài),推出的米聊等一系列產(chǎn)品也難以和安卓上全平臺產(chǎn)品競爭,或許在應(yīng)用游戲分發(fā)、視頻聚合等方面,憑借用戶積累小米能獲取一定收益,但除非在用戶硬件更新?lián)Q代中小米依然維持穩(wěn)定的用戶群,或者其軟件應(yīng)用本身有類似微信、淘寶的不可替代性,否則戰(zhàn)略意義有限。

要知道,即便是三星在鼎盛時期也無法在安卓下建立起自己的第二級移動生態(tài)。

可穿戴設(shè)備和智能家居概念的興起,似乎為手機廠商找到了另一條看起來更有希望的發(fā)展道路,因為這里是谷歌和蘋果也無法統(tǒng)治的全新領(lǐng)域――如果把自己的手機硬件和用戶其他所有智能硬件產(chǎn)品在底層深度集成,成為用戶家居生活、移動出行的控制中心,小米這類公司或?qū)⒔⑿碌凝嫶笊鷳B(tài)圈。

問題在于,如何實現(xiàn)?任何一家手機或家電硬件廠商要想做到70%市場份額、建立自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),幾乎都是不可能完成的任務(wù),而如果不壟斷市場,這樣的跨界整合在競爭中將變得虛有其表、有名無實。

至少,更多從一開始就信仰互聯(lián)網(wǎng)的人會愿意相信,最終只有互聯(lián)網(wǎng)平臺和應(yīng)用才能打破無數(shù)終端之間的隔閡和障礙,真正讓用戶體驗到互聯(lián)互通、無所不在的智能生活。

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