鈦媒體注：汽車后市場的O2O一端解決線上的信任，另一端整合線下，讓服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，由于線上提供的服務(wù)為非標品，要產(chǎn)生信任需要時間的磨礪;線下則是一個魚龍混雜的市場，這個群體擁抱互聯(lián)網(wǎng)的積極性并沒有那么高。

 

盡管如此，汽車后市場仍有大好的創(chuàng)業(yè)機會，互聯(lián)網(wǎng)改造的余地較大，玩家有耐心和資金去培育市場，會出一些優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司。欲知更多詳情，來看鈦媒體記者郭娟帶來的案例分析：

 

汽車后市場看似一個龐大的市場，但是O2O的整合難度比較大。

 

從一輛車的使用環(huán)節(jié)來細分：養(yǎng)護、洗車、車險、維修、停車等都有互聯(lián)網(wǎng)改造的可能性。一位不愿意透露姓名的創(chuàng)業(yè)者向記者吐槽，汽車后市場的 O2O一端解決線上的信任，另一端整合線下，讓服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，由于線上提供的服務(wù)為非標品，要產(chǎn)生信任需要時間的磨礪;線下則是一個魚龍混雜的市場，他組 織過多次培訓(xùn)，但是這個群體擁抱互聯(lián)網(wǎng)的積極性并沒有那么高。

 

他最后總結(jié)：“汽車后市場仍有大好的創(chuàng)業(yè)機會，互聯(lián)網(wǎng)改造的余地較大，玩家有耐心和資金去培育市場，會出一些優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司。”

 

巧合的是，近日接觸到兩個停車場互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)業(yè)案例，從一定角度印證了汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的難度。按理說，停車場的互聯(lián)網(wǎng)機會遠比汽車的養(yǎng)護、洗車、維修的機會大：

 

第一，停車互聯(lián)網(wǎng)項目是一個高頻剛需的應(yīng)用，只要開車出門，幾乎每天都會有停車的問題。

 

第二，停車場數(shù)據(jù)化是智慧城市的組成部分。近日，上海市政府發(fā)文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停車場數(shù)據(jù)要送到政府部門，以緩解停車矛盾。

 

第三，停車場的收入是一個不菲的項目，對停車場管理者(小區(qū)物業(yè)、商場管理方)來說，是增收的來源，同時，粗放化的管理讓停車費在某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生跑冒滴漏現(xiàn)象，如果用互聯(lián)網(wǎng)的方式來改造，達成精細化運營后，能把這部分損失撿回來。

 

在這樣大好的機會里，卻在2015年7月傳來一個信息：一家叫做蘿卜停車的創(chuàng)業(yè)企業(yè)宣布停止運作其項目。9月底，記者接觸到另一個西安的企業(yè)叫艾潤物聯(lián)，他們的產(chǎn)品叫停車王，做的事情與蘿卜停車一樣。

 

不同的是，艾潤物聯(lián)是從硬件角度切入，蘿卜停車是純互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)公司;艾潤物聯(lián)的解決方案是道閘搜集停車數(shù)據(jù)，以掌握每一個停車場實時的停車、 車位情況，蘿卜停車則先經(jīng)歷了人工計數(shù)，到道閘數(shù)據(jù)化方面轉(zhuǎn)變;艾潤物聯(lián)的數(shù)據(jù)存在云端，能實時、在線、遠程地運營和維護地面停車場，蘿卜停車在創(chuàng)業(yè)失敗 的前夜總結(jié)出這個行業(yè)成功的公式：硬件研發(fā)+SAAS系統(tǒng)……

 

這兩家企業(yè)的創(chuàng)始人切入角度不同，卻殊途同歸地發(fā)掘出停車場O2O改造的一些共同規(guī)律，下面來一一梳理：

 

一、創(chuàng)業(yè)動因

 

蘿卜停車：2014年初開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人叫肖遙，此前在北京開車覺得停車很難，由此萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)的想法。

 

停車王：2008年開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)始人王林祥。此前，學(xué)自動化控制的他做了一家系統(tǒng)集成公司，接到英國阿伯丁的一個智慧停車場項目，“交貨”時不 被客戶認可，隨后按照客戶的意思進行改造，當(dāng)時英國的人力成本很貴，原方案的設(shè)計需要安排人工去現(xiàn)場管理，而且阿伯丁的車輛密度并不是那么大，客戶認為沒 有必要在線下安排人工，他們要求王林祥通過架設(shè)計算機、網(wǎng)絡(luò)等，以便實現(xiàn)遠程監(jiān)控、自動收費即可?；貒螅趿窒檎J為這是智慧停車場未來的發(fā)展方向，于是 開始著手這個項目。

 

二、產(chǎn)品的演化邏輯

 

1、蘿卜停車：

 

對于這個純互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團隊來說，蘿卜停車對于產(chǎn)品的摸索比較曲折。

 

肖遙通過百度高德等搜索北京停車場的地圖信息，發(fā)現(xiàn)準確率在60%，于是開始了線下數(shù)據(jù)的搜集。

 

一開始他們找到了停車場保安，通過微信公眾號的方式，每半個小時上傳一遍停車場的車位情況，隨后發(fā)現(xiàn)保安這個群體的流動性很大，而且物業(yè)并不支 持這項工作，隨后改為創(chuàng)業(yè)團隊去線下搜集數(shù)據(jù)，2014年5月到10月，蘿卜停車的創(chuàng)業(yè)團隊白天去北京的各個停車場，晚上回來錄入數(shù)據(jù)庫。

 

后來，肖遙覺得停車場數(shù)據(jù)的搜集應(yīng)該依靠道閘計數(shù)，于是與道閘生產(chǎn)廠商談合作，并不太順利，后從物業(yè)那里得到突破，這樣一個純互聯(lián)網(wǎng)的團隊，開 始了硬件智能化的探索，肖遙透露，從那時起，不懂硬件技術(shù)的團隊開始自研，在天津設(shè)置了一個實驗基地——云停車進行測試：將微控制板與攝像頭封裝在一起， 連接3g或者網(wǎng)線，實現(xiàn)用戶app下單預(yù)定，到現(xiàn)場自動拍照識別、開閘進入，離場時移動支付，最后還整合了支付功能進去，停車過程開始變得流暢。

 

肖遙最后總結(jié)：“做停車必須有數(shù)據(jù)，有數(shù)據(jù)必須做硬件?！?/p>

 

2、停車王：

 

從打算上線智慧停車項目后，艾潤物聯(lián)便開始對停車場的現(xiàn)狀進行調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)，停車場的信息化基礎(chǔ)很薄弱，而沒有信息化基礎(chǔ)，加互聯(lián)網(wǎng)的難度就更大。

 

停車場管理最原始的方式是人工記錄，人工收費;進階的方案是IC卡+一臺計算機輔助管理;第三種是自動的車牌識別，雖優(yōu)于前兩種方式，但數(shù)據(jù)沒 有實現(xiàn)互聯(lián)互通，割裂存在。經(jīng)過與西安當(dāng)?shù)氐囊恍┢髽I(yè)合作試點，停車王最后摸索出一套停車場的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品邏輯，提出停車場4.0的概念，以解決所有停車場 現(xiàn)存的主要問題：

 

一是淘汰IC卡的方式，出入口全部用車牌識別技術(shù)，用道閘計數(shù)。

 

二是在停車場里的各個硬件中加入嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的芯片，包括攝像頭、道閘、收費員的PAD端，硬件智能化是第一步，同時實現(xiàn)互聯(lián)互通，一旦有車駛?cè)胪＼噲觯瑪z像頭識別信息傳輸?shù)街笓]中心，道閘開閘，車駛?cè)耄到y(tǒng)開始計入車牌信息，開始計時。

 

在一些復(fù)雜的樓宇里，例如shopping mall，則開通卡券功能，商家結(jié)賬之時自動將已購物車主的信息輸入系統(tǒng)，車主購物完成后直接開車離開。

 

王林祥說，嵌入式系統(tǒng)是一種工業(yè)級應(yīng)用，不受外界環(huán)境例如空氣濕度、溫度的影響，且安全，很少出現(xiàn)被黑客入侵的現(xiàn)象，“手機也是一種嵌入式系統(tǒng)，智能手環(huán)同樣是，它最大的不同是專門服務(wù)于某一項應(yīng)用的系統(tǒng)，且只實現(xiàn)某種專用功能，這樣能讓硬件之間的連接更快。”

 

三是引入支付功能。車輛在啟動階段，系統(tǒng)已提前知道哪輛車要離開，預(yù)先判斷車主類別，長期停車?臨時停車?如果是臨時停車，車啟動，費用計算便開始，車駛到出口，直接繳費出去，如果車牌信息中綁定銀聯(lián)、支付寶和微信支付的信息，則直接駛過道閘。

 

三、線下整合的難度

 

1、蘿卜停車：

 

肖遙認為，平臺O2O的玩法是看能不能調(diào)動需求端和供給端，其中供給一端，他總結(jié)為“產(chǎn)權(quán)越簡單，調(diào)動的效率越高，沉沒成本越高，調(diào)動的積極性越大(比如Uber 和Airbnb)”。

 

停車場O2O的供給端是當(dāng)然是停車場，但在我國有一個普遍現(xiàn)象，停車場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)是分離的，例如在一個居住小區(qū)里，停車場的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。

 

他認為，停車場O2O的創(chuàng)業(yè)必須有兩個要求：BD能力和硬件基因。

 

2、停車王：

 

王林祥在整合線下時也遇到難處，許多硬件設(shè)備是停車王去搭建的，有些甚至是免費，例如與某房地產(chǎn)公司的合作，就是這種方式，但是每開一次道閘，產(chǎn)生收費行為，艾潤物聯(lián)都可以從中抽取費用，這樣做轉(zhuǎn)嫁了物業(yè)公司前期的投入，也給停車王帶來了新的商業(yè)模式。

 

王林祥同時認為停車場的互聯(lián)網(wǎng)化是B端的生意，“停車服務(wù)參與到合作企業(yè)的商業(yè)流程中，這對增強黏性有好處，最終的用戶體驗是C，但通過B端實現(xiàn)合作，則讓合作更為穩(wěn)定”。

 

四、停車場O2O到底能長多大?

 

表面看，停車場O2O是一個高頻剛需的項目，但是用戶真正的需求在于目標地點能夠及時找到停車位，多數(shù)用戶每天都會在固定的地方停車，因此，會 選擇包天、包月或者包年的方式來省錢。根據(jù)蘿卜停車的監(jiān)測，用戶除了想停車時會打開這個應(yīng)用外，其余的時間是不會去主動打開APP，因此，他建議，這樣的 應(yīng)用應(yīng)該整合到相關(guān)的平臺上去。

 

此外，“更便捷的移動支付、預(yù)約免排隊進場，要滿足這些需求一定要打通硬件”，肖遙總結(jié)。而王林祥認為，停車場O2O最大的價值在于數(shù)據(jù)的互聯(lián) 互通。他舉了一個西安的例子，西安本地的一個寫字樓臨近居民小區(qū)，白天上班，寫字樓停車位爆滿、居民小區(qū)的車位有大量剩余，晚上下班，寫字樓停車位走空 了，居民小區(qū)卻沒地方停車。

 

當(dāng)這兩個小區(qū)同時用了停車王的服務(wù)時，車位信息開始互聯(lián)互通，于是出現(xiàn)了這樣的情況，白天，寫字樓的車可往小區(qū)空位去停，晚上，小區(qū)的車往寫字樓來停，信息的互通實現(xiàn)一位多車，既提高了停車場的利用效率，又在一定程度上緩解了停車難問題。

 

蘿卜停車的肖遙對此表示贊同，他認為：“錯峰使用的商業(yè)邏輯是存在的，小區(qū)地庫的白天和商場地庫的晚上，根據(jù)不同時段的車流量，設(shè)定彈性價格并推送給附近的車主，只要價格杠桿撬動作用足夠明顯，是可以運作的。”

肖遙同時認為，要達成錯峰停車，必須是某個停車O2O公司在某個城市有足夠的覆蓋面才有意義，覆蓋越多，用戶體驗越好，但這樣就會形成某個城市的壟斷企業(yè)。而王林祥用4G信號的鋪設(shè)做比喻，他認為，停車場要提升服務(wù)，就要鋪設(shè)更多的網(wǎng)點。

 

蘿卜停車于今年7月停止運營，原因是這個領(lǐng)域的冷啟動時間過長，且他的團隊是一個純互聯(lián)網(wǎng)的團隊，沒有硬件基因。停車王仍在運作中，并于今年7月成為上海市政府整合停車場數(shù)據(jù)的中標企業(yè)。停車王是王林祥的第二次創(chuàng)業(yè)，他對未來充滿了信心。

正在城市交通市場酣戰(zhàn)的出行類O2O對跨城業(yè)務(wù)也在暗中較勁，今年的春運正是各家練兵的好機會。昨日，滴滴順風(fēng)車針對春運特點對跨城業(yè)務(wù)進行了多項 升級，此外，嘀嗒拼車近期對“城際拼車”也開始進行悄然宣傳。業(yè)界認為，春運出行的巨大需求是吸引出行O2O分羹的直接原因，不過長途拼車的安全問題值得 從業(yè)者關(guān)注。

從營銷務(wù)虛到業(yè)務(wù)務(wù)實

在出行O2O尚未大興之時，春節(jié)一直都是搶票軟件、瀏覽器、在線旅游等行業(yè)的戰(zhàn)場，這樣的情況一直持續(xù)到去年，面對“全民遷徙”，出行O2O們 也頂多是打出玩玩公益、發(fā)發(fā)紅包等營銷牌。雖然也有幾家小眾拼車企業(yè)打著長途拼車的招牌，但是業(yè)內(nèi)人士表示，“去年更多是打打概念，而今年的情況則明顯不 同”。

昨日，滴滴順風(fēng)車宣布升級旗下跨城業(yè)務(wù)，為了方便春運人群下單，在車主端，滴滴順風(fēng)車把原先淹沒在城內(nèi)訂單中的跨城訂單單列出來，便于車主一鍵 挑選跨城訂單；在乘客端，滴滴順風(fēng)車則將預(yù)約規(guī)則從能且僅能提前1天預(yù)約大幅放寬至最少提前15分鐘、最多提前7天預(yù)約，更適合春運人群安排回家時間。

從滴滴跨城順風(fēng)車的數(shù)據(jù)來看，用戶對于這種模式并不排斥，據(jù)滴滴方面透露，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已在338個城市上線，日高峰訂單達223萬，跨城順風(fēng)車 業(yè)務(wù)最長的合乘距離達2673公里，中短途拼車更受歡迎，跨城距離10-50公里的訂單占據(jù)51%。在計費方面，跨城順風(fēng)車相比城市內(nèi)計價則更低，滴滴順 風(fēng)車跨城業(yè)務(wù)目前執(zhí)行的收費標準為起步價20元包含8公里，之后每公里0.6元。

跨城拼車模式扎堆練兵

其實，像滴滴一樣瞄準春運市場的不止一家。據(jù)了解，嘀嗒拼車近日直擊春運痛點上線“城際拼車”新產(chǎn)品。在上線介紹中，嘀嗒強調(diào)“無需顛倒日夜的搶票，順路車主點對點接送，再也不讓你狼狽的長途跋涉”。

與滴滴跨城順風(fēng)車的規(guī)則不同，嘀嗒城際拼車目前提供預(yù)約3日內(nèi)出發(fā)的城際行程，起步價20天包含5公里，乘坐人數(shù)超過1人時，每公里里程費從0.8元至1.5元不等，支持全國335個城市拼車。

此外，還有百度拼車的長途版也低調(diào)圖謀春節(jié)市場，計費方式是分段模式，0-50公里，座位單價為0.4元每公里，50-200公里內(nèi)，座位單價為0.3元每公里，如果拼車的路程超過200公里，則每個座位每公里為0.2元。

“出行O2O尤其是拼車軟件們做跨城拼車業(yè)務(wù)是市場的推動，”易觀國際分析師張旭這樣認為，他告訴北京商報記者，“春運出行的市場需求很大，火車、飛機等不能完全滿足市場需求，拼車軟件們作為主流出行模式的補充可以給用戶提供更多的選擇?！?/p>

技術(shù)無門檻安全成隱患

這番有巨大的市場需求，那番有業(yè)務(wù)擴張的目的，在春運這個特殊的時間段，跨城拼車業(yè)務(wù)扎堆上線順理成章。

“從技術(shù)層面來看也沒有什么難度，不像專車，跨城順風(fēng)車不存在政策障礙，拼車軟件和用戶惟一需要擔(dān)心的就是安全問題?！睆埿袢缡钦f，“服務(wù)商尤其得注意這方面的問題，特別是對于長途拼車，在路途中需要過夜的情況?！?/p>

對此，各家已有相關(guān)保障措施。據(jù)滴滴方面介紹，滴滴順風(fēng)車會對車主事先進行嚴格審核，同時出行全程有GPS軌跡跟蹤，確保可追溯。此外滴滴還為 司乘雙方提供120萬元人身意外保險。嘀嗒拼車對用戶同樣提供保險保障，“車主駕齡超一年以上，無酒駕記錄，乘客每次的行程費用中均包含意外財險承保的 20萬元拼車責(zé)任險保障”。嘀嗒方面這樣介紹。