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一則出售傳聞將易到用車再次推向聚光燈下。
日前，有消息人士透露，滴滴打車與易到用車達成合并意向，雖然易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航公開回應該傳聞為“謠言”，但我們經(jīng)過多方了解，得到確切消息稱卻顯示這并非空穴來風。
易到投資方醞釀套現(xiàn)退出
據(jù)可靠消息渠道透露，早在2014年12月初，各地交管局相繼將專車列為黑車后，滴滴與易到管理層就曾展開接觸，并就資本合作的可能進行過探討，但無法獲知當時談判的細節(jié)和結果。
除了滴滴外，易到還曾與快的、百度進行過接觸，不過快的方面對于與易到合作的興趣不大，因此雙方并未進行管理層的會面，而百度方面初期曾對易到表現(xiàn)出濃厚興趣，但是在價格上雙方?jīng)]有談攏，談判最終不了了之。
既然在2014年底易到管理層就曾在業(yè)內(nèi)與多個公司進行過談判，那么為何收購傳聞突然在2月初突然被爆料出來呢？
一位不愿具名的投資領域人士告訴我們，對于易到未來的發(fā)展方向，投資方與管理層出現(xiàn)了嚴重分歧。
該人士透露，隨著滴滴、快的相繼殺入專車領域后，一家背靠騰訊，一家背靠阿里，本來專車市場可以形成BAT三國殺的局面，結果百度卻沒有入股易到。而易到在與百度的資本合作談判破裂后，部分投資者對未來能否順利退出產(chǎn)生了懷疑。
對方稱，隨著專車市場競爭的加劇，滴滴與快的先后完成了新一輪巨額融資，而神州租車更是成立了獨立的子公司神州專車來勢洶洶。這種局面下，易到的資金鏈開始逐漸吃緊，是導致投資方想要出售套現(xiàn)的重要原因。而創(chuàng)始人周航在內(nèi)的管理層則希望投資方能夠與公司一起克服目前的困境，并最終實現(xiàn)鳳凰涅。
該消息人士并未透露易到的投資方中具體是哪些投資機構規(guī)劃了套現(xiàn)退出的計劃，但對方透露在隨后與滴滴方面的接觸中，滴滴是在與易到的投資方接觸，而非管理層，但這一說法并未得到更多消息源的證實。
我們從滴滴內(nèi)部得到確認，滴滴管理層確實與易到方面展開過接觸，但對方拒絕透露究竟是與易到的管理層還是投資方進行談判。
對于是否與滴滴進行接觸的事情，周航則回應稱從未與滴滴進行過任何接觸，傳聞純屬子虛烏有，系競爭對手的惡意貶低。
公開資料顯示，易到用車創(chuàng)立初期曾獲得真格基金的天使融資；2011年獲得晨興創(chuàng)投與美國高通風險投資公司的A輪融資；2013年4月獲得寬帶資本領投的2000萬美元B輪融資，該輪中晨興創(chuàng)投與高通資本跟投；2013年12月，易到獲得攜程、DCM領投的6000萬美元C輪融資、該輪中晨興資本、寬帶資本跟投；2014年9月，易到完成D輪融資，官方未透露此次融資額，但坊間傳聞此次的融資額在1億美元左右，值得注意的是該輪的投資方為GIC，而前幾輪的投資者是否跟投官方并未予以披露。
易到出售在資本圈已眾所周知
對于上述結論，有另一位不愿具名的投資人士表達了不同看法，對方稱易到管理層與投資方意見不合的傳聞在投資圈已經(jīng)傳出一段時間，但是與傳聞相比，易到近期的動作更值得關注。
2月3日晚間，易到宣布造車計劃。官方披露的具體內(nèi)容是，與奇瑞汽車和博泰集團聯(lián)手成立合資公司“易奇泰行”， 啟動互聯(lián)網(wǎng)智能共享汽車計劃，打造智能互聯(lián)純電動汽車――易奇汽車by iVokaOS。
該人士判斷，無論與海爾成立汽車金融服務還是與奇瑞、博泰成立電動汽車公司，都是在為易到用車增加更多概念，從而為在出售的談判桌上增加更多籌碼。
該人士透露，易到用車將要出售的消息在資本界已是眾所周知的秘密。
在這次合作中，雖然易到方面主推的新聞是易到用互聯(lián)網(wǎng)思維造汽車，但是實際上造車的是奇瑞，汽車智能操作系統(tǒng)是博泰提供，易到在里面提供多少資源？發(fā)揮多大的作用則沒人知曉，而且合資公司中對于三方的入股比例也沒有披露。對于這些疑問，易到方面并未給出答案。
此外，值得注意的是，2月3日晚間易到與奇瑞、博泰合作造電動車的消息在業(yè)界已經(jīng)傳開，但并未引起廣泛關注，但在滴滴與易到合并的消息傳出后，導致易到造車的消息開始備受關注。
